實拍小米汽車上路：雷射雷達、黃色卡鉗，年輕人的第一款轎跑？
文 | 世昕
編 | 園長
幾乎穿過了整個亦莊，駛過南六環的馬駒橋，我們終于來到了小米汽車工廠的門前。
這裡已經是城市的邊緣，不少汽車工廠坐落在這裡，北汽、奔馳、廣汽、豐田，這裡是北京最核心的汽車制造園區，最建立設完成的小米汽車工廠無疑是其中最受關注的，在這裡，中國第一家手機企業的自主造車夢想即将完成。
小米汽車工廠，刺猬公社拍攝
2023年11月15日，工信部公布了《道路機動車輛生産企業及産品公告》（第377批），其中，“小米牌純電動汽車”赫然在列。根據檔案資訊，小米汽車的産品商标為“小米牌”，企業名稱為“北京汽車集團越野車有限公司”。
在宣布造車超過兩年半之後，小米汽車終于來到了大衆視野中。
小米汽車共有兩個産品型号公示，公告詳細披露了小米汽車的照片以及性能資訊，小米汽車的首款産品将命名為SU7，兩款車型都屬于中大型轎車級别，在不少網友看來，小米汽車酷似保時捷Taycan，頗有高端轎跑的氣質。
小米SU7，圖源工信部官網
消息一經披露，小米汽車迅速登上微網誌等多個平台的熱搜榜，15日下午，小米集團CEO雷軍釋出微網誌，稱“人車家全生态，我心更澎湃”，同時有消息稱，小米汽車将于2024年上半年量産問世。在萬衆矚目中，小米汽車走向現實，新的故事即将開始。
作為一個資深米粉，帶着對小米汽車的好奇，我來到了位于北京亦莊經濟技術開發區的小米汽車工廠。意料之外，我還與小米汽車來了一場近距離“邂逅”。
當小米汽車行駛在路上
“沒有故事的人，不配去北京馬駒橋。”
行駛在南六環上，我們即将穿過大名鼎鼎的馬駒橋，這裡是全北京最大的零工市場之一。相比于五環裡的人聲鼎沸，高樓林立，這裡已經是北京的城鄉交界處，無論是道路規劃還是城市建設，都沒有了一線大城市的風貌。再向南行駛兩公裡，就是小米汽車工廠。
這裡比想象中要“荒涼”許多。工廠的北面是合創産業中心，幾棟大樓聳立于此，但實際入駐的公司似乎并不多，在周圍看不到什麼人煙。
合創産業中心，刺猬公社拍攝
工廠一側則幾乎沒有什麼高樓，大片大片的空地環繞在整個工廠周圍，基本都長滿了荒草，有些地方還堆着建築材料，附近道路不時有大型貨車駛過，這裡顯然還處在建設之中。
小米汽車工廠周圍的荒地，刺猬公社拍攝
最熱鬧的是小米汽車工廠的北門。在園區面前的道路兩側，停靠着幾十輛車，還有幾排電動車，他們的車主或許就是小米汽車工廠的員工們，園區裡的停車場裡也幾乎停滿了車，園區圍欄到工廠中的房間中間則是一大片空地，這裡沒有停靠任何車輛，也幾乎沒有建築，可以一望無際地遠眺五号總裝工廠中的房間。根據網上披露的資訊，這裡是商品車的停放區，或許小米汽車就是在這裡完成了最初的行駛測試。
小米汽車工廠北門及五号總裝工廠中的房間，刺猬公社拍攝
在地圖軟體上，小米汽車工廠還标注着“建設中”的字樣。2022年4月，小米汽車工廠一期正式啟動建設，并在建設十個月後正式竣工。工廠一期總占地約72萬平方米，總共包括壓鑄、沖壓、車身、塗裝、總裝、電池六個工廠中的房間，兩棟大樓。北門正對着的，正是面積最大的五号總裝工廠中的房間，在工廠的東側，能夠看到标有小米logo的辦公樓和實驗樓，在工廠的南側則是一号工廠中的房間，能夠清晰地看到工廠中的房間外層的字樣“壓鑄工廠中的房間”。
一号壓鑄工廠中的房間，刺猬公社拍攝
整個工廠北門的來往行人并不多，但卻配備了接近十個保安。值得注意的是，無論是工廠中的房間還是辦公樓，外牆上碩大的小米logo蒙上了一層灰布，就在不久前，這款由原研哉設計标志性logo還并未進行遮蓋，或許是因為小米想要更“低調”一點。
10月21日logo還未遮蓋的小米汽車工廠，刺猬公社拍攝
在北門外停留沒多久，一輛塗裝着迷彩的汽車駛進了總裝工廠中的房間前的空地，我立馬打開手機攝像頭，拉近距離。從整輛車的外形與前擋風玻璃上的雷射雷達判斷，這正是小米汽車，我們終于親眼看到了這款還未上市就掀起熱議的明星産品。
盡管包裹地嚴嚴實實，但還是能感覺到小米汽車的“氣質”：整體車身比較修長，低趴溜背造型，流線型的整體設計，讓全車有一種轎跑的感覺，向車頭兩側延展的三角形大燈開着，更顯現出了C級車的“氣勢”。但不得不說，跟網上的讨論一樣，小米汽車實車确實跟保時捷Taycan有幾分相像。
對比工信部網站上的公示照和資料，小米汽車長4997mm，寬1963mm，高1455mm，軸距3000mm，妥妥的C級車配置，實地親眼看到後，确實能感覺出小米汽車的“高端化”路線，整車的外形設計質感确實比較進階，不同于小米手機一開始的“普惠”路線，雷軍要讓“年輕人的第一款新能源車”把排面拉滿。
還沒來得及仔細欣賞小米汽車的顔值，這台小米汽車似乎要駛出園區，我們抓緊上車，準備跟小米汽車來個近距離接觸。沒過一會兒，兩輛布滿塗裝的小米汽車依次駛出園區，左拐上道。附近道路車輛不多，人煙也非常稀少，确實很适合“練車”，這兩輛車或許就是在做道路測試。
我們也跟小米汽車來了一場“擦肩而過”。兩輛車的副駕都坐上了乘客，能夠看到第二輛車的座椅内飾是大紅色的，讓整車更具“轎跑”氣質，這台車的輪毂還搭配了黃色的Brembo卡鉗，這不禁又讓我想起了“保時米”這個綽号。
根據工信部公布的消息，小米汽車SU7不僅有普通、Pro、Max三個版本，還能在後視鏡款式、擋風玻璃款式、天幕玻璃款式、後風窗玻璃、輪毂、卡鉗顔色等多個部位選擇不同配置。第二台車明顯就是選配版，整車的顔值确實得到了一定的提升。
小米汽車選配部分，圖源工信部官網
開上馬路，兩輛車的速度并不快，行駛姿态比較平穩，但運動感很強，一前一後行駛在道路上。這時我也發現，第一台車似乎是“普通版”，前擋風玻璃到天幕的銜接非常光滑，沒有看到明顯的雷射雷達，第二輛擋風玻璃頂部的雷射雷達則非常明顯，但相比市面上的一些“友商”，小米汽車雷射雷達并不算“突兀”，凸起并不大，線條也比較柔和，搭配天幕玻璃，或許并不會太過明顯。
行駛了幾百米，我們終于在一個路口紅燈結束時淺淺的感受了一下小米汽車的加速，雖然兩台車都沒有把油門“踩到底”，但整體加速的姿态還是非常漂亮的，我們就這樣看着它們漸行漸遠，直到看不到還算漂亮的貫穿式尾燈。
根據已經披露的資訊，小米汽車單電機版本搭載了聯合汽車電子220kw電機，最高速度為210km/h，雙電機版本則搭配了彙川動力的220kw/275kw雙電機，最高車速可以達到265km/h。有消息爆料稱，小米汽車零百速度不到三秒。這個消息或許是真的，畢竟運動感擺在那裡。
遺憾的是，沒能親眼看到小米汽車的智能座艙及内飾，也沒能感受到比亞迪弗迪和甯德時代的電池續航，但親眼目睹小米汽車奔馳在道路上，已經讓這趟探訪不虛此行。
我們再度調轉方向，重新從小米汽車工廠前駛過，遠遠眺望着龐大的總裝工廠中的房間，在未來的一年裡，這将為小米生産十五萬台小米汽車，并将在幾個月後正式走向市場。作為全中國第一個也可能是唯一一個自主造車的手機廠商，小米正走在一個前所未有的道路上，價格、定位、使用者需求，在吐槽與調侃之餘，雷軍和小米正面臨着新的考驗。
在中國新能源企業的第一風口即将結束的今天，小米汽車經曆了什麼樣努力，又将面臨何種命運？
拼搏九百天，小米造車迎來大考
2021年3月30日，小米春季釋出會的演講台上，雷軍踱着步，背後螢幕上寫着幾行字“電動汽車，做，還是不做，這是個問題”。
在那場釋出會上，他終于公布了小米造車的消息，在手機、智能家居等領域布局多年的小米集團，終于進軍汽車制造行業，消息一經釋出，便震動了當時的科技圈。不同于釋出手機時的談笑風生，在宣布造車時，雷軍顯得躊躇滿志。
這确實是他創業史上最重要的決定之一，金山軟體、小米手機的成功曆曆在目，但造車是另一個難度級别的創業。自新能源浪潮湧起之後，全中國誕生了近五百家新能源造車相關企業，然而時間來到2023年，國内正常經營的新勢力車企僅剩50家左右，十分之一的存活率，威馬、愛馳等車企的失敗就是例證。
作為全球最大的手機廠商之一、世界500強企業，小米的“家底”自不必說，就在小米手機還飽受“代工”“組裝”争議之時，雷軍就決定10年投入100億美元，首期投入100億人民币，直接全資造車，自主建廠，短期内不考慮融資。對于國内的科技企業來說，這無疑是一種“all in”。
目前國内外入局新能源車領域的企業主要分為三種。一種是特斯拉、蔚小理這樣的新勢力車企，早早入局，盡管從零開始但擁有時間尺度上的優勢，在使用者和技術積累和市場占有率上有着不小的優勢；第二種則是以比亞迪、吉利為代表的傳統車企，他們自身擁有悠久的造車經驗，在造車資質、造車技術上積累深厚，新能源是它們未來標明的發展道路，這一類車企往往能在價格、車型上有所優勢，同時能夠與網際網路科技企業展開合作，通過合資的方式推出新品牌。
第三類則是小米一類的網際網路科技企業，相對于前兩者來說，網際網路企業或許在移動終端、網絡服務上有所優勢，但對于缺乏造車經驗、造車資質、消費者認知的他們來說，直接造車的可能性并不大。強如華為的問界、阿維塔、智界，也是在與東風塞力斯、長安、甯德時代、吉利等汽車企業的合作基礎之下才能大放異彩。
正如雷軍所說，小米造車，必将成為他創業生涯中最重大的一次創業項目，他将押上自己人生所有積累的戰績和聲譽，為小米汽車而戰。更何況，小米入局的時機并不算好，2021年，盡管新能源車行業仍舊發展地如火如荼，但最後的視窗期無疑已經來到末尾，這在2023年則更加明顯。
但雷軍并不是“造車小白”，他是小鵬和蔚來的投資人之一，從某種角度來講，他很懂造車裡面的門道，也認識到了行業發展存在的問題，在考慮是否造車的初期，雷軍的選擇偏向否定。但就在那場演講上，雷軍也道出了必須造車的原因：在經曆了美國制裁、手機行業内卷之後，他和團隊深刻認識到，造車必将成為小米未來的選擇。
一方面競争對手紛紛入局造車，小米如果不想成為下一個“諾基亞”，自然不能落後；另一方面，小米手機以及小米智能生态的成功建立，也能為小米汽車帶來寶貴的生态優勢；最重要的一點是，現在的小米賭得起。
正式宣布造車後，在個人層面，雷軍将造車作為最重要的工作重心之一，每天接受小米汽車七位高管的直接彙報，2021年9月小米汽車團隊擴充到了17人，小米汽車背後還吸引了來自寶馬、五菱、北汽、吉利等多位知名車企的造車大佬。
雷軍本人也加緊了自己對于造車的了解，不僅試駕了各種車型，走訪了多家造車企業，還閱讀了大量造車相關的書籍傳記，小米汽車公示後網上廣為流行的“雷軍讀保時捷”截圖的那條微網誌，正是在此期間釋出的。
小米也不斷加緊造車進度。團隊基本确立後，2021年9月，小米汽車完成了工商注冊，随即開始了汽車工廠的建設工作，時間到2021年底，小米決定将生産基地落戶在北京亦莊經濟技術開發區，并組建了近500人規模的算法團隊，以建設小米汽車的智能生态。
2022年4月，小米汽車工廠正式啟動建設，在此期間，小米加緊了研發的腳步。2022年8月，雷軍首次在釋出會上公布了小米造車在自動駕駛領域的進展，整個2022年，小米申請了超過400項汽車相關的專利，包含自動駕駛、汽車充電、動力、智能座艙等多個造車領域。與此同時，小米也開始通過投資、收購等方式入局造車領域的上下遊，深動科技，圖達通、蜂巢能源等十幾家企業被列入小米版圖。
2023年，小米的動作更快了。3月，雷軍在此公布進展，稱總體進展超預期，有消息稱小米汽車已經完成了冬季夏季測試。6月小米汽車工廠正式竣工，造車隻在頃刻之間，8月，小米汽車拿到造車資質的消息披露，小米汽車終于進入試生産環節。
如今，小米汽車終于揭開了神秘面紗，來到了我們的面前。距離正式宣布造車，剛好過去了兩年半，九百多天的趕考，小米汽車即将迎來量産。
還記得2021年3月30日的那個激情澎湃的晚上，在雷軍正式宣布造車之時，關注者們同樣激情澎湃，直播彈幕滿滿的都是“幹翻特斯拉”，艱難的前夜已經走過，小米汽車的黎明真的到來了嗎？
小米，能成為年輕人的第一台車嗎？
小米汽車公示照曝光後，讨論最多的無疑是價格。
盡管“保時米”等調侃不絕于耳，但對于市場來說，價格及定位是真正決定小米造車能否成功的一環，畢竟小米作為國内科技企業知名的“成本效益”玩家，曾經憑借平價手機橫掃整個手機市場，物美價廉已經成為這家企業的代名詞之一。
問題在于，小米汽車顯得太過“高端”了，無論是“保時捷味兒”十足的外形，還是C級車的定位，都似乎顯示了“199999交個朋友”的不現實。
正式“亮相”後，有媒體猜測小米汽車定價應該在25至35萬之間，與問界、小鵬、比亞迪王朝、智界等産品對壘；也有消息稱第一款小米汽車SU7将走中高端路線，定價在30到40萬區間，與蔚來、阿維塔等車企同場競技。
無論如何猜測，25萬以上已經是所有人的共識，但這個價格區間無疑已經不屬于“年輕人第一台車”的行列。或許是出于手機多年沖擊高端未成的經驗，雷軍将造車的初始方向放在了中高端定位，或許将有利于未來汽車品牌的建設，但很有可能會讓年輕的“米粉”們失望。
但從已公布的資料來看，小米汽車的整體性能走的就是高端電車路線，無論是C級車定位、還是轎跑外形、以及高配版800V高壓平台、265km/h的極限速度，整體定位确實已經直逼保時捷Taycan，如果能在價格上保持在30萬左右，确實是相當具有成本效益的選擇，“年輕人的第一台帕拉梅拉”不是夢。
簡而言之，同樣是做中高端轎跑，小米SU7将在配置和性能上對标特斯拉Model S和保時捷Taycan，但在價格上對壘的卻是蔚來、智界、極氪。同樣是走成本效益路線，但小米走的是“高端産品成本效益”。
保時捷Taycan，圖源網易汽車
小米面對的市場情況無疑是嚴峻的。一方面，新能源車的視窗期已過，此時已經不是入局的最佳時期，無論是在消費政策還是市場占有上都缺乏一定的優勢；另一方面，前有特斯拉、蔚小理、極氪、比亞迪，後有華為、百度，對手衆多。光是2023年，華為就釋出了問界、阿維塔、智界三個品牌，市場在越來越小，通過智駕等能否建立産品優勢需要打一個問号。
但小米同樣有着自己的底氣，除了雄厚的集團資本外，小米在使用者培養、智能生态系統、營銷體系等領域都有着不小的優勢。
在使用者培養方面，從小米1時代建立起的“米粉信仰”自不必說，通過小米家居、小米智能産品建立起來的使用者生态更值得關注，在過去十年的積累之下，小米使用者已經養成了獨特的消費習慣，汽車則是小米全鍊路中的重要一環。
而在生态領域，伴随澎湃OS的釋出，小米生态系統也進入了全新的發展階段，雷軍也曾在釋出會上表示，小米未來的目标是“人車家全生态”，當小米手機、小米數位産品與米家智能、小米汽車能夠實作全方位關聯，這種全生态的便捷性、體驗感必将為使用者帶來全新的體驗。試問，有哪個米粉能拒絕“小愛同學開啟智駕”的誘惑呢？
另一部分就是老生常談的話題，在營銷管道上，小米幾乎不需要發愁。無論是流量極大的雷軍，還是小米一直擁有高讨論度，在宣傳上小米汽車并不需要發愁；而線上下管道，幾千家小米門店也能為汽車的展示銷售提供便利。
值得關注的是，小米的全資模式對于品牌建設的重要影響。在宣布造車初期，雷軍就決定小米全資營運汽車公司，這種做法一能夠避免外界資本影響小米汽車發展方向，另一方面，在品牌建設上，小米汽車擁有得天獨厚的優勢。
以華為、百度等網際網路企業為例，問界、阿維塔、智界、極越等品牌都面臨着一定的品牌建設問題，普通消費者缺乏對于汽車市場的了解，從某種程度上來說，營銷過程中原生企業聲量發揮作用需要時間，同時也會降低對于品牌的信任度。而小米則會減少這部分投入，“北京小米”不僅直接展現了品牌背後的基因，還能通過小米集團本身為産品背書。
當然，一切的一切都需要落回産品本身，隻有小米汽車足夠好，成本效益足夠高，才能在這個卷到極緻的新能源車領域殺出一條血路。這一切我們仍需要耐心等待，等待小米汽車正式釋出的時刻。
想必那時，很多米粉都會回想起2011年的那場釋出會：當雷軍按下遙控器，身後的“1999元”落下的那一刻，全場呐喊震天。此後十年，手機圈風雲變化，曆經千辛萬苦的小米終成全世界一流的手機廠商，小米汽車會迎來這樣一個時刻，和同樣波瀾壯闊的十年嗎？或許所有人都在期待。