2015年，福特官方正式将極具美式文化的車型--第6代Mustang引入國内，并提供2.3T和5.0L V8兩款發動機，讓國内消費者體驗到了純正的肌肉車文化。不僅如此，在2019年福特還将Mustang 5.0L V8 GT版本售價下調至了57.68萬，一度使它成為了同價位排量最大、馬力最大的跑車。不過，或許是迫于國6排放壓力，V8的Mustang在2020年淡出了中國市場，令不少大排量擁趸感到惋惜。
就當車迷以為國内的Mustang再無5.0L V8時，福特卻給國内使用者帶來了一個驚喜，那就是第7代Mustang的Dark Horse高性能限量版将會引入國内銷售，并預計在明年上半年傳遞。
在海外Mustang主要分為EcoBoost、GT、Dark Horse三個系列，此次引入國内的Dark Horse則搭載性能最強的5.0L V8發動機。在新車正式引入國内之前，我們搶先拍攝了Mustang Dark Horse，下面就一起來看看這款純正的美式肌肉車都有哪些亮點！
在外觀設計方面，Mustang Dark Horse采用了非常兇悍的運動套件，整體看起來頗具競技風格。前臉部分，新車的進氣格栅采用了粗犷的梯形設計，中間是經典的奔馬标志，兩側則是酷似改裝車的進氣口。除了造型看起來非常酷之外，較大的進氣格栅面積也為車輛提供了更好的散熱。
燈光部分，新車延續了全新Mustang标志性的三組式熏黑燈珠設計，LED燈組的造型既有辨識度，又不失現代感。細節方面，作為Mustang的高性能限量版車型，Dark Horse采用了誇張的前包圍設計，前唇長度超過了車頭，看起來有幾分高速賽車的感覺，但據說引入國内的版本前包圍會有所調整。
另外，在發動機蓋上方，Dark Horse也配備了通風孔，在高速行駛時，空氣經過車頭前方的散熱器，然後從機蓋上的通風孔排出。由于空氣在機艙流動比較順暢，是以通風孔設計間接提升了散熱效果。
值得一提的是，為了讓Dark Horse能夠像賽車一樣長時間激烈駕駛，福特為它配備了重量更輕、散熱效果更好的散熱器，以及大功率風扇。同時，發動機機油、後軸差速器也配有散熱器。
來到車身側面，Dark Horse延續了Mustang家族經典的設計，修長的機蓋、前懸、以及較長的L113距離，彰顯了大排量車獨有的氣質。再搭配較低的側裙和扁平的車窗，車身側面顯得十分運動。
在身份象征方面，Mustang Dark Horse版本還在前翼子闆上配備了類似“黑馬”的專屬徽章，讓人更容易區分Mustang的各種版本。
輪胎方面，現場這輛展車采用了19英寸輪圈，并配備前305/30 ZR19、後315/30 ZR19規格的倍耐力P ZERO PZ4輪胎。刹車部分，Mustang Dark Horse采用Brembo前6、後4活塞卡鉗，以及前直徑390mm、後355mm的通風刹車盤。在外媒的測試中，Mustang Dark Horse 96-0km/h的刹停距離僅為26.2米，資料相當搶眼。
另外，由于現場這輛展車采用了寬體設計，車輪超出了翼子闆的外沿不符合國内法規，是以引入國内的版本外形方面會有細微的變化。
大家都知道，Mustang的使用者總有拉手刹甩尾的需求，是以全新Mustang雖然全系采用了電子手刹，但依然支援拉手刹甩尾的功能。為了獲得充足的制動力，Mustang還專門在後輪增加了一個獨立駐車制動卡鉗，與行車制動器分開工作。
在車尾的設計上，新車最大的亮點就是配備了碩大的固定式尾翼，以及造型更有競技風格的後包圍。另外，跟EcoBoost、GT系列不同的是，Dark Horse尾标也換成了專屬的徽标。
得益于性能更好的空氣動力學套件，Dark Horse擁有Mustang系列中最強的下壓力，這意味着它的高速行駛穩定性也是最好的。但需要說明的是，引入國内的Dark Horse尾翼造型可能會有一些調整，具體以未來上市後的版本為準。
内飾方面，由于中規版的内飾還沒有正式公布，是以我們暫時以海外版作為參考。在内飾設計上，層次感很強的中控台造型，以及時下流行的雙聯屏設計，讓Dark Horse的内飾看起來更加現代、運動。
細節方面，在駕駛者前方是一塊12.4英寸液晶儀表盤，右邊是13.2英寸中控觸屏，并且螢幕整體向駕駛員一側傾斜。
車機和輔助駕駛方面，引入國内的車型，車機将采用SYNC+2.0智行互聯系統，支援更多的本土功能。同時，新車還配備了福特Co-Pilot 360智行駕駛輔助系統，具備目前主流的輔助駕駛功能。
儀表盤下方則是三幅式平底多功能方向盤，表面覆寫了摩擦力更大的翻毛皮材質。在中央島台部位，新車依然采用了大家非常熟悉的傳統設計，最前端是儲物槽，中間是擋杆，後方則是杯架。
在可玩性方面，就像前面提到的，Dark Horse為了給駕駛者提供更好的漂移體驗，依然保留了傳統的駐車制動杆設計，隻要擡起駐車制動杆，電子手刹就能直接鎖定後輪，使車尾甩起來。
上：普通座椅 / 下：RECARO座椅
座椅方面，中規版車型采用普通座椅，而海外版則可以選裝更運動的RECARO座椅。
動力方面，Mustang Dark Horse搭載第四代5.0L Coyote V8自吸發動機，最大功率372kW，峰值扭矩566N·m，這也是除Shelby版本外，Mustang系列車型性能最強的自吸發動機。
在發動機設計上，為了實作100馬力以上的升功率目标，新發動機采用了雙節氣門設計，也就是把8缸分成2組，每組單獨對應1個節氣門，進而提高了發動機的進氣流速。材料工藝方面，Dark Horse上搭載的5.0L V8發動機采用了鍛造曲軸和活塞連杆，并且對凸輪軸進行了加強，進而使發動機有能力長時間維持在7500rpm紅線轉速運作。
傳動系統方面，國内的車型僅提供SelectShift 10AT變速箱，并沒有海外市場的Tremec TR-3160 6擋手動變速箱。在變速箱齒比設定上，Dark Horse的10AT也跟Mustang其它版本有所不同。具體來說，Dark Horse的10AT除了7擋以外，其餘擋位的齒比都比普通版的10AT略大一點點，也就是說，Dark Horse的變速箱輸出扭矩會略大一點。
根據外媒的測試，Mustang Dark Horse 5.0L V8+10AT的動力組合，0-96km/h加速僅需3.7秒，0-400m加速僅需12秒，實際表現相當出色。
驅動部分，Dark Horse依然采用前置後驅布局，但作為一款高性能車型，Dark Horse标配MagneRide電磁減震器、後橋托森限滑差速器。前者對舒适性和操控性都有明顯的幫助，後者則可以減少彎道中的動力損失。
底盤方面，Dark Horse和普通Mustang一樣均采用前雙球節麥弗遜、後Integral-link多連杆懸架。車身剛性方面，Dark Horse标配頂吧以及底盤下方的K-Brace加強件，由于車身前部的剛性變高，是以轉向響應也變得更快、更精準。
與普通EcoBoost Coupe版采用的前32、後21.7mm直徑的防傾杆不同的是，Dark Horse的前、後防傾杆直徑分别提高到33.3和24mm，這也意味着它的車身側傾控制更好。在外媒的測試中，Dark Horse的側向加速度達到了1.06g，已經步入了高性能跑車的範疇。
值得一提的是，作為一款搭載高性能5.0L V8發動機的車型，Dark Horse不僅擁有霸氣的四出排氣，還配備了可變閥門排氣系統，如果你不需要V8的咆哮聲，可以直接關閉排氣閥門，降低排氣聲浪，避免吵到鄰居們。
最有意思的是，Dark Horse還提供了遠端發動機轉速控制功能。在Dark Horse的系統裡有安靜、正常、運動或賽道四種排氣模式，提前標明自己喜歡的模式後，通過鑰匙就能遠端控制發動機，并發出自己想要的排氣聲浪。在電動車橫行的今天，環保大V8似乎更清楚自己有哪些優勢無法被取代了。
坦白講，Mustang Dark Horse引入國内的意義并不在于它能賣多少，而是福特希望這輛車能繼續傳播美式肌肉車文化。畢竟論起加速，即使是V8的Mustang，相比現在2、30萬的電動車也沒什麼優勢，更不要說實用性和成本效益上的差距了。但内燃機的魅力就在于，它即使隻是擺在那裡，怠速呼吸，你也能感受到人類汽車工業的存在。