科技廠商造車，小米不是第一家，此前有樂視的先河，如今也有華為與賽力斯聯合推出的問界。眼看着問界銷量節節攀升，小米汽車的消息自然也就更加令人關注，畢竟小米和華為在數位科技領域的競争已經持續多年。如今，當“戰場”從雙方熟悉的數位科技領域，轉變到被稱為工業明珠的汽車領域，小米又會如何應對呢？就在最近，網絡上突然曝光了大量的小米汽車白車身照片，今天我們就來看看，這次曝光的照片能給我們帶來什麼資訊。
從曝光出的白車身車頭位置來看，整台車的造型與年初曝光的設計圖高度貼合，考慮到小米汽車将會在明年上半年釋出，是以這個造型應該是不會變了。在其它細節上，車頭的縱梁（紅圈處）前部應該是使用了鑄鋁材質，并通過螺栓的方式與後部縱梁（應該是鋼制結構）相連接配接。這樣的設計會帶來兩個好處，一來鑄鋁材質擁有更好的延展性，可以分散碰撞時産生的能量，延緩能量到達更後方的時間；二來通過螺栓方式連接配接，也能讓後期具備一定的可維修性。
在輪拱後側位置還能夠看見補強結構，這樣設計主要還是為了提高乘員艙的強度，讓其在25%的碰撞測試中取得更加優異的成績。另外，小米汽車的“L113”區域并沒有像問界M7那般收緊，而是保留了一定的寬度，以盡可能在視覺方面獲得更加進階的觀感。
在側面的曝光圖中我們可以看見，小米汽車使用了目前很常見的無框車門，但或許是成本原因，它并沒有使用雙層夾膠玻璃，這不免讓人擔憂它的隔音表現。另外值得一提的是，小米汽車的車窗玻璃與B柱處于一個平面之中，看起來會更有進階感。
在門内飾闆設計上，小米汽車整體造型比較簡潔，目測主要區域采用皮革材質覆寫，輔以木紋飾闆，再搭配鍍鉻裝飾邊以及真縫線，看起來十分大氣典雅。不過，這樣的門闆設計風格，總讓人聯想起特斯拉。細節部分，小米汽車在門闆拉手位置設計了電控開門的按鍵，并且主駕駛車門沒有後視鏡調節按鍵，應該也是像特斯拉一樣将後視鏡調節功能內建在了車機内。另外比較有意思的是，小米汽車并沒有像自家手機那樣與其它高端品牌貼牌聯名，而是在音響罩上貼着自家“XIAOMI”的Logo。
車尾的設計與之前的渲染圖幾乎一緻，快速下滑的車頂線條，讓它有了類似于掀背車一樣的視覺效果，并在後備廂上方設計翹起的小鴨尾。再結合隆起的後輪拱以及圓潤的線條，從斜後45°看頗有阿斯頓·馬丁的味道。
在尾燈部分，透過僞裝布的拼接縫隙看，小米汽車的尾燈采用了貫穿式設計，但采用了中間低、兩端高的“凹”字造型。在尾門下方的保險杠位置，還有一個獨立的按鍵，我們推測應該是後備廂的開啟按鍵。另外，小米汽車的下包圍設計也比較複雜，在外側做了隆起的線條，營造出類似擴散器的造型。
老實說，從白車身來看外觀設計，并不會得到什麼太多有用的資訊，實屬管中窺豹。但如果去判斷車輛結構的話，那麼觀察白車身将會是最好的辦法。首先從透露出的車頂照片來看，小米新車使用超大的全景天窗設計，其中天窗尾端幾乎與後窗玻璃相連，預計天窗會延伸到第二排乘客的頭頂後方位置，并大機率不配置遮陽簾。
繼續往内看就可以發現小米新車的白車身下方并沒有任何加強筋，并且門檻的寬度也相對較窄。是以大膽猜測一下，小米的新車大機率使用了CTC（Cell to Chassis）電池車身一體化技術，将電池與底盤直接融為一體，共同參與受力和扭轉。
在車身後半部分，可以看見小米汽車的白車身沒有焊點，并且有着大量的凸起的補強結構，由此可見車輛的後半部分車身使用了一體壓鑄工藝，這與特斯拉Model Y是一樣的。這樣設計可以降低成本、提升剛性、降低重量，可謂一舉多得。
從白車身的結構來看，我們基本可以認定第一次造車的小米，對于汽車的了解還是非常深刻的，各種被動安全結構、高難度制造全部悉數登場，完全不像是一家第一次造車廠家所做出來的産品。不過此次曝光的也隻有白車身，對于懸架形式、車内智能化、駕駛感受等進一步展現造車實力的東西，目前并無法蓋棺定論。按照小米總裁盧偉冰的說法，小米汽車将會在2024年釋出，備受期待的小米到底能交出怎樣的答卷？讓我們拭目以待吧！