一個月突破30萬輛，中國最大的汽車集團穩了，單季利潤超100億

中國汽車産業轉型更新的步伐很快，效果非常顯著，汽車出口銷量的暴漲是最好的印證，尤其是國産新能源汽車的出口銷量資料更是亮眼。

根據中國汽車工業協會公布的資料，今年前三季度大陸汽車銷量2106萬輛，同比增長8.2%，前三季度汽車出口338萬輛，同比大漲60%。         

其中，8月和9月的汽車出口連續突破40萬輛，全年汽車出口突破400萬輛已經沒有任何懸念，如果後面3個月持續發力，全年銷量有沖擊480萬輛的希望。  

如果從全世界來看，中國已經成為了全球最大的汽車出口國，從2021年開始大陸汽車出口開啟爆發式增長，一年反超一個國家，今年将反超日本，跻身世界第一汽車出口大國的位置。         

這其中新能源汽車貢獻巨大，以1-9月份銷量為例，今年前三季度燃油車出口銷量同比增長48%，而新能源汽車出口銷量增長110%，純電車型出口增長120%。         

一旦說到國内汽車出口，必然有人提起特斯拉，其實特斯拉出口隻占國内汽車出口的7.8%，連10%都沒有。         

今年前三季度，中國整車出口第一是上汽集團，出口76萬輛，占比22.5%；奇瑞集團出口排名第二，占比接近20%，而特斯拉排名第三，占比為7.8%，特斯拉出口還不及奇瑞集團的一半。     

要說整車出口增長最快的車企，不是别人，而是比亞迪，比亞迪在今年1-9月的汽車出口達到15.4萬輛，同比增長520%。             

要知道，在上半年，比亞迪的單月出口銷量還徘徊在1萬輛左右，8月份出口直接幹到2.5萬輛，10月份出口首次突破3萬輛，今年比亞迪出口超過20萬輛已經沒有懸念。         

不僅如此，比亞迪10月份的總體銷量更是突破了30萬輛，今年1-10月，比亞迪累計銷量237萬輛，同比增長70%，如果後面兩個月繼續保持30萬輛以上的增長，那麼全年突破300萬輛的目标基本穩了。         

以比亞迪目前的銷量，基本穩居國内市場銷量冠軍，大衆、豐田等合資車企在中國市場的銷量明顯下降，再加上其他國産新能源車企的銷量增長，對傳統合資車企的銷量造成了很強烈的沖擊。         

由于比亞迪銷量的迅猛增長，其業績表現也非常亮眼，今年前三季度營收超4200億，淨利潤達到213億，同比增長近130%，更重要的是，比亞迪第三季度淨利潤達到104億元，單季度利潤首次突破100億。         

比亞迪的淨利潤正在接近特斯拉，根據特斯拉釋出的三季度财報，特斯拉第三季度營收1700億，淨利潤139億元，同比大跌44%，利潤水準仍然在下滑。

如果從毛利率的角度來看，比亞迪首次反超了特斯拉，今年第三季度特斯拉的毛利率為18%左右，而比亞迪的毛利率為22%，高端業務和出口業務将成為比亞迪利潤上升的主要動力。         

比亞迪的高端業務已經開始布局和發力，預計明年将看到非常明顯的變化，同時出口也在提速，今年前三季度的出口銷量已經是去年全年出口的3倍多，如果按照比亞迪的出口增速，保守預計明年出口有望突破50萬輛。         

中國汽車市場已經步入了大洗牌階段，比亞迪得益于技術優勢和規模效應，未來5年的市占率可能會更高。             

當然，中國車企要成為真正的全球汽車集團，還有很長的路要走，根據今年三季度全球各大車企銷量市場占比資料來看，日本豐田占比11.7%，穩居世界第一，德國大衆占比9.68%，排名世界第二，南韓現代起亞排名第三。 

比亞迪市占率從2019年的0.52%，提升至2023年三季度的3.74%，提升了3.22個百分點，增速非常快，排名全球第九，但是與全球大型車企的差距仍然很大。         

是以，中國車企應繼續提升技術實力，大力布局國際市場，提升海外市場的銷量增長，讓中國品牌真正走向世界，同時應該提升勞工工資待遇，讓從業人員真正享受到産業更新帶來的紅利和成果。