11月1日，俄羅斯研制的伊爾-96-400M大型遠端寬體客機成功首飛。這是俄羅斯航空工業最耀眼的王冠。伊爾-96-400M采用雙通道客艙，可載客300~370人，航程和載客能力不遜于西方的大型客機。然而，該客機的四個發動機導緻油耗和營運成本高，日常維護保養也更為複雜。由于不适用于美歐頒布的适航條例，僅能滿足俄羅斯自己的航空運輸要求。是以，伊爾-96-400M适合受到西方嚴厲制裁的俄羅斯，以及用于改裝專機和大型特種飛機。俄羅斯一度向中國推薦伊爾-96-400M作為CR-929大型客機的研制基礎，但被中方拒絕了。這種四發動機構型顯然是沒有前途的。
目前，俄羅斯已經退出了CR929客機項目，改由中國獨立自主研制。中俄雙方在CR929的一些關鍵技術領域合作都存在着巨大分歧，俄羅斯一開始心裡想的是能用就行，被我們堅決否定了。我們在大型客機發展上的目标是要參與全球競争的，對标是波音787夢想飛機或空客A350。俄羅斯這些年在航空基礎技術領域的投資跟不上，已經明顯能夠看出俄羅斯航空技術的陳舊，總是在吃老本，跟不上我們求新的步伐。舉個簡單的例子，就CR929的一個“全電”飛機的設計理念，俄羅斯就搞不定。總之，伊爾-96-400M的首飛對于俄羅斯來說是一項成功的成果。
但是，在大型客機設計和制造領域，俄羅斯與中國之間存在巨大的差距。随着中國在航空技術領域的不斷發展，俄羅斯必須加緊跟進，加大技術投入，才能在這個領域保持競争優勢。同時，我們也應該堅持自主研發，避免過度依賴其他國家。最後，我們需要思考的是如何在航空技術領域與國際接軌，并為中國航空工業的發展做出更大的貢獻。P1：俄羅斯退出CR929項目，稱反對有西方裝置商參與，并擔心由此産生的風險，但真正的原因或許是因為俄羅斯難以滿足中國的需求。P2：中國在航空技術上正在迅速崛起，俄羅斯認為中國越來越看不上俄羅斯的技術，是以俄羅斯在CR929項目中的作用越來越小。
P3：CR929項目需要一種配套的發動機，但是俄羅斯方面表示很難研制出符合中國要求的發動機。P4：俄羅斯推出的PD35發動機由于技術和資金問題研發不太順利，原本要用于CR929項目的研制工作，也将被迫暫停。P5：CR929大型寬體客機對先進發動機的要求非常苛刻，需要俄羅斯的PD-35發動機推力達到35至40噸，這已經遠遠超過了俄羅斯現有的航空發動機技術。P6：中方對CR929的高标準要求，要求俄羅斯研制一款與美歐最新型民用大涵道比渦扇發動機比肩的發動機型号，這對俄羅斯來說是一個非常大的挑戰。
P7：盡管俄羅斯表示不會徹底取消CR929項目，但是目前看來，俄羅斯的退出對項目的影響将是不可忽視的。結論：雖然俄羅斯對CR929項目的退出給出了自己的理由，但是其實在背後的原因或許是因為俄羅斯在航空技術上難以滿足中國的需求。中國在航空技術上日益崛起，對于航空發動機等關鍵技術的要求越來越高，這對于俄羅斯來說是一個非常大的挑戰。是以，我們需要更加注重自主創新，提高自身的科技實力，才能在航空領域取得更大的進步。
中國商飛獨立研發C929寬體機，甩開俄羅斯，自主攻關研制大型遠端寬體客機近日，俄羅斯宣布退出與中國共同研發的CR929大飛機項目，中國商飛也随之将俄羅斯剔除，将獨立研發C929寬體機。大型遠端寬體客機是個巨型的超級項目，涉及到大型飛機研發能力和制造技術技術的進步，而且需要巨額的投資和困難的市場準入談判，以及不确定的銷售前景和漫長的發展周期等諸多困難問題。如果想合作研發成功，就必須得慎重而科學的論證，而不是僅憑借一句中俄關系“很老鐵”就能涵蓋的。
C929大型寬體客機計劃在2030年首飛，展闆上的介紹為“遠端寬體機”，這架雙通道寬體客機可以容納280到320名乘客，航程達到12000公裡，瞄準了美國波音787和歐洲空客A350所占據的市場。C929大型寬體客機在9月份首次公開展示，其主要性能：最大起飛重量為247噸，最大着陸重量為190噸，最大航程為12000公裡，巡航速為度0.85馬赫，座位數為280個。
在最大推力要求的影響下，PD-35發動機的渦輪葉片需要采用最新的複合材料，其他結構也要采用新型合金材料，而恰恰就是在新型航空複合材料和合金材料上，俄羅斯一直沒能有太多突破，甚至還沒有中國目前對新型航空材料研究的更透徹。中俄CR929大客機這個事情，再一次表明關鍵技術是買不到的，一切隻能依靠我們自己去努力研發。很明顯，中國商飛将在沒有俄羅斯參與的情況下繼續開發寬體飛機。
在2023年6月舉行的法國巴黎航展上，中國商飛展出了一誇未來寬體大型客機，展闆上的介紹為“遠端寬體機”，這架雙通道寬體客機可以容納280到320名乘客，航程達到12000公裡，瞄準了美國波音787和歐洲空客A350所占據的市場。俄羅斯目前已經不具備與中國合作開發CR929的基礎條件，他們自覺地退出是可以了解的。今後，俄羅斯還可以為中國自己開發的大型客機提供某些部件及系統，也算是一種局部的合作。但是，關鍵技術需要自主攻關，中國商飛已經在自主研發大型遠端寬體客機方面取得了一定的進展。
總的來說，C929大型寬體客機是中國商飛自主攻關研制的成果，展現了中國在大型飛機研發能力和制造技術技術方面的進步。然而，要想在國際市場上獲得更大的份額，需要不斷創新和提升産品技術水準，提高飛機的燃油效率和航程，減少噪音和污染。最終，中國商飛需要在技術創新和市場營銷方面尋找到一個平衡點，才能在國際市場上立足。中國C929客機：競争對手與發動機選擇中國C929客機是一款雙通道大型遠端寬體客機，将與波音787和空客A350XWB等主要競争對手展開競争。然而，對于中國C929客機的關鍵部件——發動機，目前還沒有最終确定的選擇。
英國羅爾斯·羅伊斯公司的遄達7000發動機和美國通用動力的GEnx系列發動機都很有可能成為中國C929客機的備選方案。羅爾斯·羅伊斯公司最近獲得了中國民航局頒發的适航許可證，這意味着遄達7000發動機已具備了在中國市場投入使用的資格。而GEnx系列發動機也具有良好的性能和可靠性，是備選方案之一。此外，中國正在研制國産AEF-3500發動機，也可以作為備選之一。中航發正在為大型飛機抓緊自主研制AEF3500型發動機，但需要更長時間的研制過程。中國商飛已經透露，中國C929大客機項目已經重新調整，預計在2030年首飛，2035年投入商業營運。
盡管還沒有最終确定的發動機選擇，但相信中國C929客機一定會在未來展現出強大的市場競争力。 小編觀點：中國C929客機項目在未來的市場競争中扮演着重要的角色，其發動機選擇将直接影響到其市場表現。在備選方案中，我們應該尋找性能和可靠性最佳的選擇，為中國C929客機的市場競争提供堅實的後盾。那麼，您認為中國C929客機最終的發動機選擇會是哪個呢？
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