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再見，有人會為了手機而買車嗎？
如果有人告訴你，隻要買一輛20萬以上的車就可以拿到暢銷手機的優先購買權，有多少人會一頭霧水？但這樣一個神奇的現實最近已經結束了。
國慶前後，不少華為産品都處于搶購狀态，部分新款手機通過官方管道已經斷貨。不過，車主夫婦很快就找到了新的購買方式：如果購買新款AITO M7，就可以獲得華為Mate 60系列手機或者華為Mate X5手機的優先購買權。
圖檔來源：AITO問世界
新手機與新車挂鈎，這個行業裡時常傳出好消息。 10月16日，華為董事總經理、終端事業群CEO、智能汽車解決方案董事長在微網誌發文：大定已突破6萬。
華為體驗店的一位銷售人員告訴《中國新聞周刊》：“每天來看手機的顧客數量遠遠超過了來看汽車的顧客數量，甚至有很多顧客是來體驗店的。”手機才發現店裡也賣車。也有一些了解的顧客，體驗後覺得車很好，而且還可以獲得手機的優惠購買權，是以就做出了決定客戶不多，但也不是很稀有，過去Mate 60和Mate X5給新款M7帶來的分流效果是我非常關心的，這款新車的促銷效果非常好強大，汽車與手機的生态關系也讓很多客戶印象深刻。
華為憑借最先進的技術，創造了繼“賣腎買iPhone”之後的又一奇迹：為手機買車。
買手機還買車嗎？
這一個半月，華為瘋了。
9月12日，文傑新款M7上市。據官方介紹，這是斥資5億重金打造的“天花闆”智能配比産品。餘承東在釋出會上表示，這是“智能座艙頂棚”、“智能駕駛頂棚”和“智能安全頂棚”。不過，相比華為強化行業的各種黑科技，價格顯然對市場更具吸引力。
要知道，文傑雖然不是華為制造的汽車，但它一直被昵稱為“華為兒子”。不僅可以在華為釋出會上釋出重磅機型，還可以直接在華為品牌店展示和銷售。 9月12日，文傑新款M7上市并開始發貨，售價24.98萬-32.98萬元。與老款相比，入門級車型的價格下降了近4萬元。同時，官方還給出了10月7日之前确定的最高價格。享受首期銷售折扣33,000元。
圖檔來源：AITO問世界
是以，10月6日，新款M7一日訂單達到7000輛。大定，對于文傑來說，意味着車主已經繳納了5000元押金，24小時内才能退回。如今上市一個多月，文傑新款M7銷量已突破6萬台。餘承東表示：“我們正在加班加點、全力以赴傳遞。整個供應鍊投入超過10億，新增人員2萬多人。保證高品質、快速傳遞。Thalys汽車智能工廠正在22小時滿負荷運轉，讓大家立刻在家就可以開新車了！”
圖檔來源：微網誌@yaoming
盡管如此，仍有不少網友在餘承東微網誌上留言催産：“于老師，一天22小時動力不夠，還能再坐2個小時嗎？” “還有兩個。”“你去開鐘會了？”“你可以工作22小時，為什麼不趕緊24小時帶電跑步呢？”此外，更多網友留言詢問手機的生産和傳遞過程中，也有網友抱怨各種問題。
華為的新手機也于9月份上市，目前一機難求。研究機構Counterpoint甚至釋出資料稱，華為Mate60 Pro手機上市六周内銷量達160萬部。這個資料準确與否目前不得而知，但華為新手機的受歡迎程度是大家都清楚的。
這是因為供過于求，造成了市場的一些混亂。一些消費者在各個社交平台上抱怨，稱華為手機現在必須經過“分銷”才能購買。每個商店的要求都不同。他們一般都會加手表、耳機、碎屏險等，金額幾千元，也有人買。黃牛立即加價數千元，不配貨。
消費者對此看法不一，不少人調侃：“我不值得這麼多财富”。 “我已經學會了如何分發和包裝奢侈品，我值得更先進。”
是以，不少車主會迅速解鎖“隐藏遊戲”：即使沒有官方公告，不少知情店鋪下單後也會享有優先購買新款M7的權利，還有一些“手快黨”。 “馬上就備好貨了。手機。最近下單的車主，在不同地區的商店收到了不同的回應。大多數可以在2-4周内拿到手機。”
這群消費者顯然對新M7的智能配置和價格更感興趣，再加上手機帶來的華為生态體驗，這提高了他們的決策。而如果有一些小消費者買車隻是為了一部手機，為了一部1萬元左右的手機而買2萬、3萬元的汽車，那麼愛馬仕看到這樣的“分布”肯定會羨慕不已。 “大約是價格的20倍。哭了。”
汽車和發動機生态之戰
近年來，随着造車熱潮逐漸降溫，不少新企業紛紛退出市場，繁忙的賽道上很少出現新企業。然而，手機和汽車制造企業之間的界限越來越模糊。
華為、蘋果、小米等通過多種形式将業務拓展至汽車領域。與此同時，特斯拉、吉利、蔚來等汽車廠商也紛紛進軍手機領域。蔚來于9月21日釋出了旗艦蔚來手機。從目前的情況來看，顯然華為在這場汽車+手機生态融合的競争中獲得了先機，其産品共同創造了管道效應。此外，華為手機與文傑汽車的合作，讓消費者意識到可以擁有更加無縫的智能體驗，這在當今市場上并不多見。
目前，華為還沒有關閉這個生态。根據車主的評測經驗，使用華為手機可以實作完整的系統生态和智能體驗，實作“萬物互聯”；但使用其他手機品牌也可以解鎖90%左右功能不影響使用。
此時，蔚來創始人董事長、CEO李斌在釋出蔚來手機之前也有同樣的想法。在他看來，蔚來做手機不是為了和華為、小米競争，而是為了滿足使用者的需求。手機和汽車之間的協同作用變得越來越重要。一半的蔚來使用者希望能夠購買蔚來手機。當手機使用者改用同一品牌的汽車時，汽車使用者在改用同一品牌的手機時做出決定的壓力較小。他認為，世界上隻有蘋果公司具有這樣的品牌潛力。
是以，在蔚來手機釋出當天，李斌反複強調，手機并不被視為主營業務。蔚來制造手機隻是為了讓汽車更好用，提供更好的使用者體驗。核心仍然是智能電動汽車。是以，在釋出會上，他甚至笑稱：“這部分并不遠，是以不需要鼓掌。”
圖檔來源：蔚來
專為車主送達的蔚來手機被戲稱為“價值六七千元的智能汽車大鑰匙”。
但無論如何，這也給了其他汽車品牌新的思路：不以賣手機為目的的蔚來，打開了品牌汽車+移動生态的大門。雖然手機的價格并不便宜，但在汽車市場上，與蔚來同價位的品牌車型配上原廠遙控鑰匙也要好幾千元。
吉利也在加速打造這個生态系統。今年3月，李書福與沈子钰創立了星記魅族集團。根據規劃，星機魅族集團與Polestar汽車将開展戰略合作，積極投資先進技術的開發，包括智能電動汽車、智能手機、智能可穿戴終端等。 、智能家居等領域，圍繞“智能電動汽車+手機+XR+先進技術”，開啟消費電子行業與汽車行業的深度融合和超級協同。
在星機魅族集團舉辦的“魅族無界生态大會·Lynk & Co”上，魅族20系列新一代旗艦手機、Flyme 10無界生态、第一代Flyme Auto智能座艙作業系統正式釋出。
此外，在跨界行業同樣被寄予厚望的小米也擁有龐大的手機使用者群。如果能夠按計劃在2024年上半年推出首款量産車型，其競争力不容小觑。10月19日公衆号雷軍宣布，小米ThePaper OS正式版已打包，首款搭載新系統的手機小米14系列已開始生産。
“對于小米來說，這是一個裡程碑，也是邁向‘人、車、家完整生态’的關鍵跨越。”
此外，特斯拉将釋出手機的傳言也廣為流傳，有消息稱将于今年年底釋出。不過，同樣的消息已經流傳多年，特斯拉官方并未對此發表官方聲明。
無論如何，汽車+手機的完整生态系統現在備受消費者期待，但無論是買手機買車還是買車買手機，都取決于龐大的使用者基數和流暢的智能體驗。自此，比賽開始了。
作者：鄭宇
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