10萬—27萬值得關注十款車
10-27萬買什麼車？這裡有10款推薦，看看哪款适合你。
10萬——比亞迪秦PLUS
十萬級别的車型，從目前市場占比和車型整體實力來看，這個價位更推薦的還是國産車，特指國産新能源。以往國産車為了争奪10萬級别的A級車市場用盡了渾身解數，但收效甚微，而現如今憑借新能源車型的助力，真正的實作了彎道超車。其中，比亞迪秦PLUS算得上是最有代表性的産品。
比亞迪秦PLUS的成功有目共睹，成為了轎車領域的全新銷量王者，背後成功的支撐，品牌、空間、顔值、配置都是其次，最關鍵的還是整車的經濟性特質。經濟性展現在購車成本和用車成本兩方面，對标同級别的合資車，哪怕是以經濟性著稱的日系車來看，都有明顯的優勢。在同價位同級别車型中，比亞迪秦PLUS産品力均衡，從各個次元來說也是處于領先水準，助力車型登上神壇。
12萬——豐田雷淩
不是所有的三缸都賣不好，至少日系車的銷量就不差，比如豐田雷淩。
雷淩的售價對比姊妹車型卡羅拉來說，門檻要更低一些。售價11.38萬-14.88萬不等，目前終端是給出了超3萬的降幅和優惠，優惠後12萬拿下1.2T車型問題不大。甚至還能考慮一下入門版的油電混合版本，選擇相對多樣化，如果對1.5L三缸發動機有顧慮的話，也有其他的版本可以選擇。雷淩的優勢同樣在于經濟性，門檻不高，用車成本低，且維修保養費用也更低，畢竟日系車主打的就是小毛病少，故障率低，雖然配置豐富程度沒辦法和同價位的新能源車型相提并論，但經過了充分市場檢驗，實際用車過程中穩定可靠性出色。
14萬——銀河L7
比亞迪的成功有目共睹，國産品牌也是就勢加快了賽道轉型的步伐，像是吉利奇瑞等品牌都紛紛跟上節奏，推出相似的産品，吉利帶來了銀河L7。
售價13.87-18.57萬不等，本土車型的優勢，就在于門檻低，而且終端多少也會給出一定的降幅，入門版車型14萬多拿下問題不算大。銀河L7造型和吉利的産品還是有明顯的區分，貫穿頭燈以及封閉式前臉等細節都彰顯着它新能源車型的身份，車身相對矮趴，雙色造型熏黑車柱，對比比亞迪宋PLUS以及元PLUS等産品來看，個性更為鮮明，更适合年輕消費群體。
16萬——長安深藍S7
深藍S7算得上是7系列産品裡面最卷的車型，一款中型SUV定位的産品，售價還不到15萬，踏破了所謂的合資車以及SUV車型的溢價門檻，給新能源車都好好地上了一課。
就産品力層面來說，深藍S7也的确讓消費者感受到驚喜，無論是空間配置還是駕駛感受和駕駛質感，以及用車成本多個次元來看，它都比得上合資車30萬+級别的用車體驗。增程式新能源車型的身份在用車成本和便捷出行層面表現出色。顔值造型也足夠吸睛亮眼，個性化十足，甚至有幾分跨界車型的韻味，辨識度更高，同樣适合年輕消費群體，超兩米九的軸距也能兼顧家庭用車需求。
18萬——本田雅閣
18萬買雅閣，曆來都是很多人的選擇。
雅閣在國内車市也是經過了多代車型的演變，有着充分的市場檢驗和口碑回報，穩定可靠性沒得說。選它原因就是兩個，一來車型本身實力均衡，什麼時候入手都不算虧。二來就是雅閣現階段降幅是比較少見的，尤其是對于價格堅挺的日系車來說，以往雅閣這類主流暢銷車型降幅都不超過萬元，現階段能給到兩萬多，部分地區甚至能到三萬，力度的确是少有，從成本效益角度出發，現階段也是個入手的好時機。
19萬——别克君越
19萬能買的車有很多，燃油車新能源都有不錯的選擇，而今天我們推薦的還是來自别克的君越。
君越從定位和定價上來看，算得上是别克品牌的旗艦型轎車産品，技術層面不用擔心，必然是别克品牌的精華展現。作為B+級别車型，它的售價門檻以往都是要明顯高于雅閣凱美瑞等B級車的，而現如今别克品牌也是拿出了前所未有的誠意，君越售價下探到20萬以下，直接拿出17.99萬的售價，比對48V輕混系統。不僅如此，終端還有不少的降幅，從實際成交價格來看，19.99萬車型終端最高給出4-5萬的優惠，全款落地也就18萬出頭，成本效益非常高，對B級車市場的産品來說不亞于降維打擊。
21萬——凱迪拉克CT5
實話來說，雖然新能源車型攻勢很猛，在它們的内卷之下，燃油車也有不同程度的優惠。但想要21萬拿下BBA這類一線豪華品牌的B級車産品，還是有點難度的。不過雖然BBA拿不下，拿下凱迪拉克問題還不大。
比如同為B級車定位的CT54，售價28.97-36.17萬不等，終端降幅能超7萬，優惠後入門版車型裸車價格也就21萬上下，成本效益非常高。CT5的品牌影響力以及内飾氛圍的豪華感和檔次感營造方面可能不是很出彩，但是在動力方面，還是有明顯優勢，全系标配2.0T/237馬力四缸發動機配10T變速箱，賬面資料亮眼，加速提速表現出色，對注重性能和駕控體驗的消費群體來說，凱迪拉克CT5值得入手。
23萬——智己LS6
23萬買什麼車？現在有了新的答案和選擇，那就是智己LS6。
雖然車型售價22.99萬起，目前新車上市有限時優惠，降幅1.5萬，優惠後入門門檻變成21.49萬。後期終端也大概會維持這個降幅和力度，來彌補随着上市時間加長，産品生命周期上的劣勢，是以大機率入門版車型23萬左右拿下問題是不大的。
智己LS6的亮點很多，說它是6系列車型中最卷的一款一點也不為過，至少目前小鵬G6等車型都不是它的對手，它将側重點更多的放在了智能化出行方面，在智己LS7的基礎上對智能化配置和用車體驗以及科技感座艙進行了加持，更對年輕消費者胃口，而尺寸也隻比LS7小一點，空間充裕造型犀利，價格又合理，這款車不愁賣。
25萬——豐田漢蘭達
25萬基本上能選擇大部分的國産新能源産品（除了30萬+級别的部分高端車型），也能看看很多燃油車裡的經典标杆，比如以前25萬絕對不可能，但現在有希望的豐田漢蘭達。
2023年對日系車的潛在閱聽人來說，是個抄底入手的好時機，像是漢蘭達這類經典标杆車型，以往終端都鮮有降幅，而現在卻給出了2萬+的優惠，力度前所未有，整體的成本效益和競争力再度提升。漢蘭達這類老面孔沒什麼好多說的，就連顔值和内飾不出彩，憑借内在人家一樣暢銷多年，屹立不倒，這就是燃油車領域銷量老大哥的魅力所在。
27萬——特斯拉Model Y
Model 3都漲錢了，還不珍惜還沒漲錢的Model Y？
特斯拉的産品說是靠品牌影響力加分也好，靠領先的技術加持也罷，靠輔助駕駛功能和造車理念等文化輸出也行，在新能源領域，始終占據領跑地位，且短時間内很少能有和它對抗的品牌。人們關注特斯拉，更多還是在意降了多少，自己能不能買得起，随着新一代Model 3的上市，不降反升的價格，讓目前還保持26萬多起售的Model Y顯得尤為珍貴，此時不入，更待何時？