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當20多萬就能買到雷克薩斯ES,日系豪車是真的雪崩了!

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說起“日系三強”,無論是豐田、本田,還是日産,在國内都是鼎鼎有名。可要是提及它們各自旗下的高端品牌,或許也隻有豐田的雷克薩斯風光過。畢竟像本田的讴歌由于競争力不足,在去年已經退市;而日産的英菲尼迪自從被315曝光變速箱問題之後,在國内也非常落寞,唯獨雷克薩斯還曾做過“加價王”。

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不可否認,在前兩年的二線豪華品牌競争中,雷克薩斯的表現過于搶眼。比如一台走量的雷克薩斯ES,盡管起售價不足30萬元,但你想要原價買到這台車幾乎是不可能的,在市場中加價2、3萬已經成為了大家“心照不宣”的秘密。而像是雷克薩斯LM這款MPV,更被号稱是豪華版埃爾法,在市面上普遍都需要加價好幾十萬元,車型“含金量”之高,就連大哥奔馳都要直呼“内行”。

然而,随着新能源汽車的飛速發展,日系車的日子過得也不如以前那麼舒坦,而唯一有存在感的日系豪車——雷克薩斯同樣在下跌。2022年,雷克薩斯在華出現下滑,當時的年銷量跌落到18.4萬輛,同比下滑了超過16%。而到了今年上半年,雷克薩斯在華銷量也僅僅才7萬輛出頭,同比下滑18.5%。連雷克薩斯都賣不動了,也就是說日系豪車正在全方位崩盤。

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當然,雷克薩斯也不是說一直跌跌不休,在8月份的時候還是出現過回暖的迹象。根據進口車銷量資料顯示,豐田(含雷克薩斯)在該月的銷量達到了20872輛,同比增長了17%。這其中,雷克薩斯ES的貢獻最大,其銷量直接突破了一萬台,達到了11625輛,同比暴漲31%。

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為什麼雷克薩斯突然好賣了?答案就是“降價”。說出來可能很多老車主都不相信,曾經需要加價買的雷克薩斯,已經淪落到需要降價好幾萬才有人買的程度了。從查詢的消息來看,如今雷克薩斯ES在全國普遍有着4-5萬元的巨大優惠,2.0L的卓越版價格直接降到了25萬元,而且如果是按揭的話,這個價格可能還會更低。

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想當初瘋狂的時候,國人不僅必須得排隊等,同時基本也得面臨着加價2-3萬買延保的情形,一通算下來的話買一輛雷克薩斯ES也得34、5多萬了。可“三十年河東,三十年河西”,現在的雷克薩斯也落得和其他二線豪車一樣的境地,必須得打骨折降才能夠賣出去,20多萬就能買到ES,這雪崩的速度超乎大家的想象。

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可以說,若是一直這麼降下去的話,雷克薩斯可能很難再挽回消費者的心了,畢竟對于很多老車主而言,以前買雷克薩斯可都是沖着“保值”“省心”等名頭來買的,但如今大降價之後,無疑會在很大程度上影響雷克薩斯的保值率,同時也是在背刺老車主,嚴重損害了自己的品牌形象與溢價能力。

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歸根究底,還是在于雷克薩斯的産品實力經不起敲打。在以前,它能夠靠着進口車身份、保值率高、省油省心等優點來競争,但對如今的年輕消費者而言,ES可太拉垮了,一款豪車的最大功率隻有173馬力,零百加速更是需要11秒,很難想象這是一款30萬級别的車型,放在電動車市場完全就是被秒殺的存在。

再加上面對着層出不窮的優秀電動産品,雷克薩斯更是沒有一點還擊之力。諸如漢EV、蔚來ET5、小鵬P7等車型,随便拉出一款來對比,你都會發現人家無論是從設計、性能、空間、動力、智能等方面,都要比“老舊中庸”的雷克薩斯更有吸引力,是以說日系車的潰敗, 沒有一片雪花是無辜的。

寫在最後

我們不得不承認,在燃油車時代,雷克薩斯推出了不少被消費者奉為是“理财産品”的車型,畢竟加價排隊才能買到,這在30-40萬級的豪車市場是很罕見的。可自從進入了新能源時代,雷克薩斯已經沒什麼競争力了,所謂現實比人強,接受現實,才是雷克薩斯的解題之道。

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