當20多萬就能買到雷克薩斯ES，日系豪車是真的雪崩了！

說起“日系三強”，無論是豐田、本田，還是日産，在國内都是鼎鼎有名。可要是提及它們各自旗下的高端品牌，或許也隻有豐田的雷克薩斯風光過。畢竟像本田的讴歌由于競争力不足，在去年已經退市；而日産的英菲尼迪自從被315曝光變速箱問題之後，在國内也非常落寞，唯獨雷克薩斯還曾做過“加價王”。

不可否認，在前兩年的二線豪華品牌競争中，雷克薩斯的表現過于搶眼。比如一台走量的雷克薩斯ES，盡管起售價不足30萬元，但你想要原價買到這台車幾乎是不可能的，在市場中加價2、3萬已經成為了大家“心照不宣”的秘密。而像是雷克薩斯LM這款MPV，更被号稱是豪華版埃爾法，在市面上普遍都需要加價好幾十萬元，車型“含金量”之高，就連大哥奔馳都要直呼“内行”。

然而，随着新能源汽車的飛速發展，日系車的日子過得也不如以前那麼舒坦，而唯一有存在感的日系豪車——雷克薩斯同樣在下跌。2022年，雷克薩斯在華出現下滑，當時的年銷量跌落到18.4萬輛，同比下滑了超過16%。而到了今年上半年，雷克薩斯在華銷量也僅僅才7萬輛出頭，同比下滑18.5%。連雷克薩斯都賣不動了，也就是說日系豪車正在全方位崩盤。

當然，雷克薩斯也不是說一直跌跌不休，在8月份的時候還是出現過回暖的迹象。根據進口車銷量資料顯示，豐田（含雷克薩斯）在該月的銷量達到了20872輛，同比增長了17%。這其中，雷克薩斯ES的貢獻最大，其銷量直接突破了一萬台，達到了11625輛，同比暴漲31%。

為什麼雷克薩斯突然好賣了？答案就是“降價”。說出來可能很多老車主都不相信，曾經需要加價買的雷克薩斯，已經淪落到需要降價好幾萬才有人買的程度了。從查詢的消息來看，如今雷克薩斯ES在全國普遍有着4-5萬元的巨大優惠，2.0L的卓越版價格直接降到了25萬元，而且如果是按揭的話，這個價格可能還會更低。

想當初瘋狂的時候，國人不僅必須得排隊等，同時基本也得面臨着加價2-3萬買延保的情形，一通算下來的話買一輛雷克薩斯ES也得34、5多萬了。可“三十年河東，三十年河西”，現在的雷克薩斯也落得和其他二線豪車一樣的境地，必須得打骨折降才能夠賣出去，20多萬就能買到ES，這雪崩的速度超乎大家的想象。

可以說，若是一直這麼降下去的話，雷克薩斯可能很難再挽回消費者的心了，畢竟對于很多老車主而言，以前買雷克薩斯可都是沖着“保值”“省心”等名頭來買的，但如今大降價之後，無疑會在很大程度上影響雷克薩斯的保值率，同時也是在背刺老車主，嚴重損害了自己的品牌形象與溢價能力。

歸根究底，還是在于雷克薩斯的産品實力經不起敲打。在以前，它能夠靠着進口車身份、保值率高、省油省心等優點來競争，但對如今的年輕消費者而言，ES可太拉垮了，一款豪車的最大功率隻有173馬力，零百加速更是需要11秒，很難想象這是一款30萬級别的車型，放在電動車市場完全就是被秒殺的存在。

再加上面對着層出不窮的優秀電動産品，雷克薩斯更是沒有一點還擊之力。諸如漢EV、蔚來ET5、小鵬P7等車型，随便拉出一款來對比，你都會發現人家無論是從設計、性能、空間、動力、智能等方面，都要比“老舊中庸”的雷克薩斯更有吸引力，是以說日系車的潰敗， 沒有一片雪花是無辜的。

寫在最後

我們不得不承認，在燃油車時代，雷克薩斯推出了不少被消費者奉為是“理财産品”的車型，畢竟加價排隊才能買到，這在30-40萬級的豪車市場是很罕見的。可自從進入了新能源時代，雷克薩斯已經沒什麼競争力了，所謂現實比人強，接受現實，才是雷克薩斯的解題之道。

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