入華兩年半，捷尼賽思如何兌現“中國夢”？
導語
Introduction
無論是開創新的豪華市場，還是積極迎接電動化轉型，捷尼賽思都已經與中國捆綁在了一起。時間終會告訴我們答案。
作者丨衛金橋
責編丨楊 晶
編輯丨靳鵬輝
一直以來，豪華品牌的發展從來都不是一片坦途，在前行的過程中，高層人事的變動也會随着企業戰略布局的變化而做出調整。今年，當市場的競争加劇，我們看到太多熟悉的名字，從熟悉的崗位離任，其中不乏造車新勢力、自主高端亦或是傳統豪華車企。
就在最近，有消息稱捷尼賽思汽車銷售（上海）有限公司首席執行官何睿思（Markus Henne）将于10月25日離任，以尋求其他發展機會。同時，捷尼賽思汽車銷售（上海）有限公司首席協調官李哲（Wells Lee）将接替該職位。
而說起捷尼賽思，這家自2015年從現代汽車體系脫離而出的豪華品牌，從開始之初，就以一種全球化發展的姿态，向那些曾經處于市場領頭羊地位的歐美車企發起挑戰。
在經曆了歐洲、北美以及中東等海外市場的檢驗後，對于中國這個巨大的汽車市場，捷尼賽思自然不會袖手旁觀。中國汽車市場日漸蓬勃發展的趨勢，也為新晉者帶來了新可能，這些恐怕都是捷尼賽思最看中的地方。
市場的耕耘，不是說說就行
對于中國消費者來說，南韓血統幾乎是這個年輕的豪華品牌在中國使用者心中最深刻的印象。是以，以彼時的處境，想在中國市場開辟一片天地，一定要付出百倍的努力。
2019年12月1日，何睿思（Markus Henne）被正式任命擔任捷尼賽思中國區CEO，負責品牌在中國的業務營運。為了和中國消費者“混個臉熟”，從2019年開始，捷尼賽思就積極參與每一屆進博會。
2021年4月，捷尼賽思品牌正式在中國“官宣”。自此，捷尼賽思在中國這個新的市場落地生根，對于中國市場的規劃也開始了快速推進。當月，國内首家捷尼賽思之家在上海揭幕；次月，成都捷尼賽思之家開幕；同年10月，全國首家捷尼賽思中心也正式在上海揭幕。
捷尼賽思希望通過在國内建立全新的商業模式，以直營為基礎，可信賴的合作夥伴與線上管道為輔助，竭力為中國使用者全方位呈現“捷尼賽思非凡體驗”。入華兩年多來，捷尼賽思在上海、成都和北京建立了捷尼賽思之家，共在13個城市開設了17家線下門店，建立了完備的銷售網絡。
而在産品方面，短短5個月時間，捷尼賽思G80、捷尼賽思GV80以及捷尼賽思G70就先後上市。并且，面對電動化轉型的關鍵變革，2022年底，捷尼賽思純電G80、純電GV70以及捷尼賽思GV60亮相，3+3的産品布局為中國消費者提供了更豐富的選擇。
當時間來到2023年，新車型的引入還在繼續。捷尼賽思GV70和捷尼賽思G90及G90行政加長版相繼上市。捷尼賽思也兌現了品牌在華引入旗下全系車型的承諾。
與其他豪華品牌相比，捷尼賽思沒有源遠流長的曆史、沒有隻報大名就能策動中國消費者的品牌力，但捷尼賽思在以自己的方式，為中國消費者诠釋新一代豪華理念，進而建構起與消費者之間的共鳴。
是以，捷尼賽思積極擁抱上海時裝周，而捷尼賽思餐廳也在2021年底前正式開業。在競争激烈的市場中，BBA三強已經牢牢占據市場的頭部，捷尼賽思反而以一種“不止于車”的品牌形象，似乎更多的是在告訴中國消費者：豪華品牌，不該隻有一個樣子。
更多期待，也需要更多時間
在捷尼賽思之前，包括DS、阿爾法·羅密歐、讴歌等，不乏極具個性的小衆豪華品牌想在中國市場分一杯羹，但很多隻是抱着“試一試”的心态把這裡當做一個過場，為什麼捷尼賽思卻依然堅定深耕中國市場?
一方面，是源于中國市場的獨特性。在捷尼賽思進入中國之前的2020年，中國30萬以上豪華車市場的銷量約為361萬輛，同比增長11.6%，遠遠好于整體車市銷量下滑6.3%的狀态。而今年上半年，這個數字就已經達到了223萬輛，增長率更是來到了19.8%。
當式微車企一個個被時代抛棄時，市場總量如此巨大的豪車市場，卻逐漸成為繼新能源車市後，增幅最快的細分市場。由此帶來的市場紅利觸動着所有在局者的神經，相信沒有一個車企有理由說服自己放棄這個巨大的市場。
另一方面，是過硬的産品實力。對于這一點，使用者的評價是最好的證明。在2018年J.D.power最具吸引力品牌排行榜中，捷尼賽思打破了保時捷長達13年的壟斷，首次登頂。
2022年，捷尼賽思在J.D.power公布的美國新車品質研究報告榜單（Inital Quality Study）和汽車可靠度調查研究報告榜單（Vehicle Dependability Study）中都占據高位。尤其在可靠度上，捷尼賽思超越了此前已連續九次奪冠的雷克薩斯，成為排名最高的豪華品牌。
一個全新的豪華品牌闖入市場，都要經曆品牌建設的栽培期。即使像奔馳、寶馬這些在中國家喻戶曉的企業，也經曆了種種考驗，才在數十年的跌跌撞撞中成為今天的自己。捷尼賽思也曾不止一次表示：“對于我們來說，銷量并不是最重要的，我們目前聚焦的是品牌建設。”
對于剛剛成立不過8年，來華不到3年的捷尼賽思，如何打開中國消費者的認知隻是一方面。更重要的是，身為一個在北美市場極為成功的豪華品牌，進入中國是捷尼賽思面臨的一次艱巨挑戰，也是驗證其豪華品牌身份能否真正得到全球市場認同的又一次曆練。
如今的中國市場，更是處于電動化轉型的關鍵期。當電動化的浪潮沖刷着每一個在市場中淘金的人，它是無比的公平也是那麼的殘酷，沒有任何一家車企能夠獨善其身。對于捷尼賽思而言，是一個機會也更是一個挑戰。
在燃油車業務還沒建立足夠優勢，大多數傳統車企又對電動化一事猶豫不決的時候，作為中國市場新人的捷尼賽思，卻成為了最早一批提出全面電動化的傳統車企。在去年的品牌願景釋出會上，捷尼賽思表示：“到2030年，捷尼賽思将實作100%零排放。”
面對諸如特斯拉、蔚小理這些新興車企的圍追堵截，對于包括BBA在内的豪華品牌而言，電動化堪比“潘多拉魔盒”，沒有人能拍胸脯保證會走向何處。
是以，無論是開創新的豪華市場，還是積極迎接電動化轉型，捷尼賽思都已經與中國捆綁在了一起。随着品牌建設的逐漸完成，捷尼賽思已經邁出了市場開拓的關鍵一步，市場的種子正在發芽，似乎也該給這個年輕的品牌一點耐心和時間。
對于這一切，時間終會告訴我們答案。