電動化轉型的核心初衷有兩個。
一個是借助電動化的全新動力系統，繞開傳統外資企業的技術封鎖，另一個則是快速推動碳達峰碳中和，建立長期環保、有效的可持續發展路線。
中國乘用車市場在今年9月底滲透率超過37%，購買電動化的人群越來越多，說明中國的電動化在市場層面非常成功，我們已經擁有全世界最大比率的電動化銷售量。
但威馬給車主按下暫停鍵，也讓我們開始反思，并非所有的電動化産品以及企業都值得安心托付，我們除了要選擇優秀的企業和品牌之外，同時對産品的要求也要從“跟風選擇”進入到“理性思考 ”層面。
什麼是好車？
除了要在三電系統上做到主流，還要在看不見的地方照顧到使用者真正的用車需求，内外雙層保證用車安全。
最近，Green NCAP公布了過去一年所有測試車型，進行了系統性、綜合性排名。
作為Euro NCAP旗下的環保汽車測試機構 ，Green NCAP是專注新車環境、可持續發展、能源效率測試的機構，引導使用者選擇更加優秀、環保、低碳、節能的産品。
Green NCAP給出的前三排名車型分别為歐拉好貓、ATTO3（元PLUS）、大衆ID.5（ID.4），這三台車在國内市場也擁有不錯的産品價值感以及吸引力。
歐洲消費者更注重環保這一項，直接讓所有的PHEV車型失去了獲得五星的機會，因為PHEV依然會大量的向空氣排放二氧化碳，相比之下純電EV的動力設定，更符合Green NCAP的評判機制。
重提一個标簽，Green NCAP是以測試環保機構為發展方向，是以在這套體系中，衡量的其實是純電動車的低碳、環保價值感。
主要成績分為三個闆塊，一個是清潔空氣能力、充電效率、溫室氣體（抑制）指數，這三個闆塊方面，歐洲銷售的純電動車都擁有強大的得分能力。
特斯拉Model 3是2022年測試的冠軍車型，今年測試的冠軍車型是歐拉好貓。
和同級别車型相比， 歐拉好貓擁有更好的溫室氣體（抑制）能力， 百公裡電耗更低，同時其充電效率也重新整理了極限。
當充電功率為11kW時，從電網(充電插頭)到電池輸出端的整體效率達到93.2%，Green NCAP機構表示這已經是新的紀錄，說明歐拉好貓在BMS、電池端使用了更領先的技術，盡量不浪費每一度電，讓其保證最好的“綜合碳中和”能力。
2022年，Green NCAP測試的最好車型為Model 3、Dacia Spring（納米box）、Renault Megane E-Tech（日産Ariya姊妹車）。
除了Model 3之外，納米box以及日産Ariya在國内競争力明顯不足。
并非産品不夠強勢，而是中國的電動化技術儲備遠遠超過了外資品牌，Green NCAP的2023年成績，已經被來自中國的歐拉好貓和ATTO3（元PLUS）再次拉高上限。
從兩年的測試成績轉變來看，中國品牌在電動化、環保、節能減排方面取得了顯著進步，已經獲得了歐洲部分地區的認可，同時在歐洲嚴苛的權威機構中獲得了認可和贊許。
電動化絕非簡簡單單的丢掉發動機、變速箱，換上電機、電池包。
的确，電動車的制造門檻變低，但想要在細分市場中做出成績，難度卻并沒有降低，歐拉好貓的成功代表着中國精品電動車向上突圍的一種勝利。
中國乘用車市場非常需要10萬-15萬的電動化産品，要求續航長、充電速度快、安全性能高，當然，這些優勢都要建立在出色的安全基礎上。
Green NCAP的成績單中，空氣清潔指數歐拉好貓獲得10分好評，同時不久前懂車帝夏測中，歐拉好貓在烈日暴曬4個小時之後，甲醛含量隻有0.12/立方米，遠遠低于同價位車型，保證了座艙空氣安全。
當我們拿着這份歐洲成績單退回來看中國消費市場。
歐拉好貓代表的不僅是長城在技術、安全、意識形态、環保理念上的一次重大成功，更能看出中國産業在全球電動化市場中的快速扭轉過去不利局面的能力。
未來的電動化滲透率将會持續增長，掌握核心技術，不僅可以在産品上徹底打動消費者，還能建立屬于中國自己的技術壁壘，反向對外資品牌進行強有力的制約。
是以，不僅僅是在中國市場外資品牌呈現出來了疲軟感，在未來的電動化路線中，海外的外資品牌羸弱感也會增強。