豪華陣營，奧迪最有争議。
從全球視角來看，奧迪都是不折不扣的豪華品牌，無論是設計、底蘊、價格、使用者群體畫像，奧迪在全球範圍内，目标群體都絕對不是普通工薪階層。
比如說在歐洲市場，5萬歐元的奧迪比比皆是，而在歐洲本土市場，能夠消費5萬歐元買車的使用者群體非常少。
至少從定價、使用者群體畫像上來看，奧迪是不折不扣的豪華品牌。
為什麼到了國内市場，奧迪輿論卻完全不同？
01 周期性變化
豪華品牌從來都是風水輪流轉， 奧迪不是沒有過輝煌，在2018年之前，或者說短視訊時代之前，沒有人會否定，也沒有人敢否定奧迪的豪華品牌屬性。
短視訊是一個炒作概念、博人眼球的工具， 唱反調能收割無底線的流量和粉絲。
恰巧，過去5年奧迪品牌産品進入到弱勢期，多款車型沒有疊代計劃，奧迪A4L、奧迪A6L、奧迪Q7以及奧迪Q5L長期未改款。
和動作頻頻的奔馳、寶馬相比，奧迪在消費市場的競争力必然下降。
為了穩住市場佔有率，為了讓管道、工廠、供應鍊正常營運，一汽奧迪作為國有企業的一部分，抛棄利潤換取市場佔有率也就成了必須要做的事情。
這是社會責任感。
但如果我們将曆史的滾軸推回到10年前，2013年前後是奔馳的弱勢期，C級、E級等車型市場折扣同樣非常大，主要是産品本身羸弱，當年的E級在A6L面前根本不具備核心競争力。
第六代寶馬3系後期，價格也降到了24萬以内，同期的奧迪A4L強勢無比，同樣也是預算内第一梯隊選擇。
BBA之前的叫法是ABB，就是因為奧迪擁有強大的銷售能力，背後的使用者群體實力相當強勢，尤其是A6L，當年絕對是40萬級産品中，使用者消費能力最強的産品。
02 求穩降價
目前，奧迪全系車型折扣都在8折以上。
奧迪A4L的入門車型落地價不到26萬，裸車價格在24萬左右，奧迪A6L的40TFSI版本裸車價格也能做到33萬左右。
Q5L、Q7甚至A5、A7L的價格都非常瘋狂，電動化e-tron系列的價格崩的更可怕，成本更高的EV純電動車價格比同車系燃油車價格更低。
之前我們有提到過，奧迪産品在終端市場已經缺乏核心競争力，豪華車市場的競争非常恐怖。
除了奔馳、寶馬多款車型的積極改款，二線豪華品牌的價格非常敢給，比如說S90、XFL的落地價已經能夠做到30萬左右。
雖然二線豪華品牌在号召力上不如BBA，但産品上的優勢卻非常大，比如說S90和高配A4L相比，除了品牌不如奧迪，S90在産品上是可以做到碾壓的。
根本來說，奧迪急需改款了。
過去幾年，中國市場的奧迪在南北之争中内耗嚴重，并且大衆集團投資了江汽集團、一汽奧迪成立銷售公司轉正，轉移到杭州。
并且，奧迪在全球架構布局方面的确缺少新鮮血液，今年5系、E級都将會重新改款，而奧迪A6L依然沒有動靜，這對于明年的奧迪來說壓力巨大，畢竟今天的奧迪已經給出“進店10萬優惠”的政策。
豪華使用者群體更在意的是産品本身，而并非價格。
目前A4L面對C級、3系缺失競争力，未來更便宜的A6L在全新5系、E級面前更加落後一步，Q5L和Q7的市場疲軟度也會繼續增大。
降價隻是豪華品牌短期求量的方式，但一定會透支品牌價值，長線來看，新的品牌形象、新的技術、新的産品一定要及時登場。
當然，我們依然不否認奧迪豪華品牌的屬性，但擺在客觀面前的事實是，奧迪溢價能力的減弱、使用者消費能力的減弱、奔馳、寶馬兩大品牌的瘋狂掠奪，也是一個不争的客觀事實。