波音公司的首席執行官大衛·霍恩再次表達了對中國市場的信心，相信中國不會袖手旁觀波音客機的購買熱潮。然而，在中國C919客機嶄露頭角後，波音還能夠重新占領中國市場嗎？
最近，歐洲低成本航空巨頭瑞安公司向波音下達了史上最大規模的訂單，總價值高達400億美元。加上今年初737 MAX飛機獲準在中國重新營運，霍恩表示，波音在中國市場的前景前所未有地充滿信心。他強調航空旅行需求不斷攀升，波音供不應求，是以中國有望在不久的将來采購更多波音飛機。
霍恩還表示，他對波音737 MAX飛機在中國市場的銷售前景感到樂觀，堅信中國的航空公司不會袖手旁觀，讓瑞安等其他航空公司奪走737 MAX的訂單。同時，波音公司認為中國對窄體民航飛機的需求将持續增長，這将成為波音赢得大宗訂單的契機。波音公司還宣布将重新推出一些專為中國客戶定制的飛機，以迎合中國市場需求。當然，有人認為這些調整并未賦予波音飛機太多“中國特色”。
波音公司近年來積極努力重新進入中國市場，采取了一系列技術和市場舉措來展現誠意。根據波音的預測，到2041年，中國将成為全球最大的客運市場之一，新飛機的需求量将占全球總需求的21％。波音預計在全球傳遞量中，中國市場的份額将占到20%至25%。對波音和空客來說，中國市場至關重要，競争關系決定了誰将在競争中占據上風。
然而，過去一年中，波音的中國市場銷售資料相對低迷，尤其與空客相比。要想重新奪回中國的大額訂單，波音面臨複雜的前景。除了737 MAX設計缺陷本身，中美關系的持續緊張也是一個重大挑戰。波音公司已經很長時間沒有獲得來自中國的大規模訂單。在這兩個問題中，中美關系的緊張尤為嚴重，是以，許多人認為波音首席執行官的樂觀态度可能隻是一廂情願。
去年，中國與空客簽署了370億美元的大單，引發了波音高管的不滿。他們多次強調兩國政治問題不應該幹擾商業交易，呼籲美國政客協助波音獲得訂單。然而，結果是法國總統馬克龍訪華期間，空客獲得了總值2600億美元的訂單，而美國國務卿布林肯的訪華計劃一直未能成行。
馬克龍訪華期間，中國的東航、國航和南航宣布向空客購買共計292架空客A320NEO飛機，總金額高達372.57億美元。這是中國“三大航”有史以來單筆訂單數量最多、金額最高的訂單。波音公司當即發表聲明，抱怨中美“地緣政治差異”對其業務前景構成威脅，敦促中美展開富有成效的對話。
值得注意的是，即便中國目前和未來對窄體民航飛機有巨大需求，也會優先考慮國産C919客機。目前，C919的産能無法滿足中國市場需求，是以才會有大規模的空客訂單。在C919産能提升之前，如果美國不願解除對中國的壓力，波音可能難以在中國飛機市場站穩腳跟。
C919是一款座位數為158-168座的大型民用飛機，與波音737 MAX直接競争。截至2022年底，C919已獲得32個客戶的1035架訂單。C919客機目前正在傳遞商業航空公司，即将進入商業營運階段，且接連獲得好消息。甚至美國通用電氣資本航空服務公司也購買了20架C919客機，顯示C919的市場不僅局限于中國。
盡管C919的航程略短于波音737 MAX等競争對手，但價格更具競争力。連空客公司的上司也坦言，他們密切關注C919的發展進展。然而，短期内C919并不具備取代波音737 MAX的能力，波音仍然在中國市場具備顯著優勢。但考慮到中美關系的複雜性，波音更應集中精力向美國政治圈傳遞資訊，以促進兩國正常交往和商貿合作，這才可能成為波音重返中國市場的“靈丹妙藥”。