在90年代，日本機車企業在越南市場幾乎獨占鳌頭。
可随着中國品牌的強勢介入，一度擊敗了日本對手，更是直接占領了八成市場。
然而好景不長，如今走訪越南，很難再看到一輛中國摩托。
提起中國摩托，當地人隻是搖頭。
這又是怎麼回事呢？
中國國内機車企業為何看中越南？
上世紀八十年代，越南實行了改革開放，經濟快速增長，個人所得水準較低。
作為開發中國家，越南居民收入水準不高，加上汽車購置稅費較高，公共交通不發達，是以對于絕大多數越南居民來說，機車成為他們選擇的首要出行工具。
據統計，截至到2018年底，越南國内機車保有量已達4500萬輛，幾乎每兩個越南人就擁有一輛機車。
與中國多地禁摩形成對比，越南國内對機車的需求不斷擴大，2011年銷量突破330萬輛，2015年後銷量再度上漲，2018年全年銷售量接近340萬輛。
在越南，人們選擇什麼樣的機車，也反映了社會地位和消費水準。
從消費者角度看，機車對于大多數越南人來說，已經不僅僅是代步工具，更是展示個人風格的時尚物件。
選擇日本和歐美品牌的高端機車更為“體面”，富裕家庭的年輕人甚至會購買昂貴的進口車型，這也給了各大品牌機會。
九十年代，日本、南韓機車憑借品質優勢穩固占據越南市場，大陸機車企業面臨技術差距，市場地位弱小。
直到1999年，國産機車廠商使用價格戰略，迎合越南低收入群體的購車需求，成功地打開了局面。
可以說，越南機車消費市場擁有廣闊的發展空間，在基數巨大的同時，消費者群體也在持續更新，消費理念變化加速，這給各國車企帶來新的機遇與挑戰。
于是，在新世紀的第一個十年，中國機車制造商紛紛将目光投向這個“機車王國”。
中國日機車品牌在越南市場争奪戰
20世紀90年代以前，越南機車市場長期被日本品牌所壟斷。
鈴木、本田、雅馬哈等日系品牌從上世紀80年代末期就進入了越南市場，擁有高知名度和廣泛的使用者群。
當時日系機車在越南的售價約為2000美元左右，對于許多普通越南家庭來說太過昂貴，這也為中國品牌進入越南市場創造了機遇。
1990年代中期開始，中國機車開始進入越南市場，這些企業主要位于中國南方的廣西和雲南等省份，與越南接壤，具有地理優勢。
但中國品牌進入初期的效果并不順利，由于知名度不高，許多越南使用者不了解中國品牌，銷量并不理想。
再加上當時中國機車采用的技術裝備也比較落後，很難與日本品牌競争。
但從1998年下半年開始，中國企業調整政策，利用自身的勞動力成本和原材料價格優勢，大幅降低價格，部分低端車型最低降至約800美元，比同類日系車型便宜了一大截。
憑借着這一價格的優勢，中國摩托赢得了不少越南使用者的認可，更是迅速打開了越南市場，1999-2000年時中國品牌市場占有率已達到驚人的70-80%，這一現象被稱為“中國沖擊”，一時間中國企業興奮不已。
然而，這一勝利并未持續很久。
到了21世紀頭幾年，中國機車在越南市場的輝煌已近乎泡影。
許多大中城市的機車店面，很難再看到來自中國内地的品牌車型。
它們在越南消費者心目中的印象，也從最初的“成本效益高”變成了“品質差、經久耐用度低”，這究竟是為什麼呢？
為何迅速敗走
要知道，當時中國企業之間為了争奪市場，發起了激烈的價格戰，初期各品牌還在互相争奪更大市場佔有率，但後來卻演變為了瘋狂壓價。
據媒體披露，最猛烈的時候，同類機車的價格平均每月下滑70多美元，最終跌至300美元左右的低點，不到原價的一半。
嚴重的價格戰讓許多企業利潤驟減，無力再投入産品研發和售後，隻能從壓縮品質着手，使用劣質配件組裝來降低成本。
在外部環境影響下，消費者對中國品牌的信任崩潰。
據銷售店員介紹，他們店已經多年不銷售中國内地品牌的機車，因為這類車“兩三年就壞”，品質參差不齊，消費者甯可花高價購買品質好的日本和南韓品牌。
與此同時，日系企業反思了初期失敗的教訓，重整旗鼓，推出更适合越南的廉價型号。
憑借技術實力，日系機車的品質明顯優于陷入低價競争的中國産品，通過完善售後服務，日系機車重新奪回了市場主導權，中國機車幾乎退出了越南市場。
而日本本田也推出低價産品反攻中端市場，直接沖擊中國品牌的份額。
再加上越南政府采取了保護國内産業政策。
2003年，越南将機車整車進口關稅大幅提高到100%，還規定外資企業若不在當地投資建廠就禁止銷售，這使中國企業被迫在越南建立生産線，結果是産能過剩，惡性競争繼續加劇。
部分企業還教唆越南廠商使用劣質元件以降低成本，這也進一步惡化了中國品牌的口碑。
在虧本狀況下，不少企業也選擇了繼續苦苦支撐，不肯退出市場，這導緻無法建立完善的售後服務網絡，大量品質問題暴露後使中國品牌口碑急轉直下。
在品質下滑、售後不足的雙重打擊下，中國機車品牌在越南市場的信譽遭到嚴重損害。
有業内人士指出，中國企業在越南市場初期成功後驕傲自滿，過分強調低價政策，而忽視了品質控制和品牌培育。
日系企業則深谙品質就是生命線的道理，它們通過持續改進設計、嚴格管理，樹立了優質可靠的形象，這與單純依賴低價戰略的中國企業形成了鮮明對比。
如今提起中國品牌，越南消費者的第一反應就是“劣質”和“不經用”。
在口碑和形象嚴重敗壞的情況下，中國機車幾近完全退出了越南市場，其曾經占領80%份額的輝煌隻能成為曆史。
有望重返越南市場嗎？
随着各企業之間惡性的價格戰，中國機車品牌紛紛降低價格來争奪市場，但同時也不可避免的犧牲了産品品質。
再加上企業對品牌塑造和售後服務的忽視，中國機車品牌在越南市場上明顯處于下風，日系品牌趁勢重新奪回主導地位。
近年來，中國機車企業正積極尋求重新拓展東南亞市場，尤其是有望重返越南這個傳統強項。
中國機車企業反思了過去在越南市場的價格戰導緻産品降價和品質下降，決心摒棄惡性競争模式。
企業将加大研發投入，推出品質更高、性能更優的産品，以技術創新赢得市場。
具體來說也就是，中國機車企業計劃在未來3年内，每年投入至少5%的營收用于核心技術研發，重點突破發動機、電子控制等方面的技術瓶頸。
同時，企業還将聘請國内外機車行業專家，建立技術創新團隊，開發一系列性能優異、符合東南亞市場需求的新産品。
不僅如此，中國企業将調整産品結構，積極拓展新能源電動機車，順應越南政府鼓勵電動化的政策導向。
電動機車的環保、節能和使用友善等優勢，将有助打開當地市場。
随着生活水準的提高，越南也逐漸出台了一些限制普通燃油機車的政策措施，電動機車作為更加環保的選擇，市場前景廣闊。
中國企業充分抓住這一趨勢，大力開拓越南電動機車市場，僅2022年一年，中國電動機車對越南的出口量就超過了60萬輛，同比增長超過15%，預計未來幾年中國電動機車在越南市場的份額還将持續擴大。
當然了，要真正重返越南市場，單純依靠産量和價格優勢還不夠。
中國企業還需在産品品質和品牌形象上持續用力，争取盡快改變越南消費者對中國機車的舊有印象。
免責聲明：文章描述過程、圖檔都來源于網絡，此文章旨在倡導社會正能量，無低俗等不良引導。如涉及版權或者人物侵權問題，請及時聯系我們，我們将第一時間删除内容！如有事件存疑部分，聯系後即刻删除或作出更改。