在成都和重慶這兩座位于四川盆地内的雙子星超大城市中，交通方式一直是連接配接它們之間的關鍵問題。目前，這兩座城市之間的交通方式主要是鐵路，包括成渝高鐵、成遂渝鐵路和成渝鐵路。成渝鐵路雖然是一項70年前修建的工程，但設計标準較低，客運列車幾乎已經完全停運，僅保留貨運列車。
過去，成都和重慶之間還有飛機航班，盡管它們之間的距離隻有約300公裡。在過去的航線輝煌時期，多家航空公司争相開設航班，其中光四川航空每周提供22個航班，西南航空甚至使用波音757大型客機進行營運。
尤其是在2002年，曾經有“成渝空中穿梭快巴”航班，每天提供6趟航班，票價240元，乘客蜂擁而至，幾乎每趟航班都座無虛席。因為生意太好，川航還曾将航班提升到每天提供18趟。
然而，随着成遂渝鐵路“先鋒号”動車的營運以及後續和諧号動車組的開行，成渝航線在2009年11月16日正式停航。現在，乘坐成渝高鐵的複興号動車組已經成為人們在成渝之間的首選交通方式，其速度更快、舒适性更高，甚至比飛機還要便捷。
然而，值得注意的是，航班停航已經有14年之久，但成都和重慶之間的雙流機場和江北機場再次出現了“航班”，這次是由鐵路部門開行的陸地航班。具體而言，成都雙流機場和重慶江北機場之間現在有動車組列車，使用複興号動車組執乘，提供了一個新的出行選擇。其中，雙流機場站早上8點52分出發，11點12分抵達江北機場站，全程耗時2小時20分。江北機場站則在11點32分出發，13點53分到達雙流機場站，需要2小時21分。
需要注意的是，終到站不是雙流機場站，而是峨眉山站。這段行程時間較長，因為中間需要在重慶北、成都東或内江北（隆昌北）站進行上下客業務，導緻了額外的時間消耗。
這一新的陸地航班提供了一種全新的出行方式，尤其是對于那些需要在成都和重慶之間旅行的人。然而，它的運作時間似乎沒有充分考慮到機場航班的飛行情況，特别是雙流機場已經不再有早上8點前的國際航班。是以，這次陸地航班似乎并不是為了滿足飛機乘客的需求。
綜上所述，雖然陸地航班為成都和重慶之間的交通提供了一種新的選擇，但其實際便捷性和适用性仍需進一步改進。無論如何，這一創新嘗試标志着國内高鐵領域的不斷發展，嘗試探索更多的出行方式，以滿足人們不斷增長的出行需求。
觀點性分析：
這一文章講述了成都和重慶之間交通方式的演變，從過去的航班到現在的高鐵和陸地航班。這一變化反映了時代發展和技術進步對人們出行方式的深刻影響。
高鐵的快速發展和廣泛應用使得原本需要搭乘飛機的短途旅行變得更加便捷和經濟。然而，新的陸地航班開行似乎尚未充分考慮乘客的需求，這也提醒我們在交通規劃和出行方式選擇上需要更多的細緻考慮，以確定出行的便捷性和實際需求之間達到更好的平衡。
此外，這一文章也反映了中國高鐵領域的不斷發展和嘗試新型出行方式的勇氣。中國高鐵已經在國際上嶄露頭角，成為一項技術和基礎設施的典範，不斷推動着國内外出行方式的創新。