10月12-13日，第四屆中國地鐵建設暖通空調技術發展高端論壇暨軌道交通地鐵站高效智能系統技術交流峰會在深圳成功舉辦。會議由中國勘察設計協會（軌道交通）建設環境與能源應用分會、中國建設技術集團、深圳地鐵建設集團有限公司、廣州地鐵設計研究院有限公司、暖通空調雜志共同主辦。大會邀請了來自全國各大設計院、地鐵業主、高等院校、從事軌道交通行業設計、科研、産品生産和研發的知名企業約300人參加。大會聯合以"高效智能綠色地鐵"為主題，進行學術交流、研讨會和新産品新技術，重點分享地鐵站在高效制冷機房建設中的技術成果和案例。
從左起第一行：
朱建章，中國勘察設計協會建築環境與能源應用分會副會長、軌道交通部主任
羅繼傑，中國勘察設計協會建築環境與能源應用分會會長，國家工程勘察設計碩士
劉成軍，HVAC雜志社長/主編
從左起第二行：
張忠安，深圳市新城建設集團有限公司總工程師
王迪軍，廣州地鐵設計研究院有限公司院長
10月12日會議開始時，HVAC雜志社長/主編劉成軍主持會議，并介紹了前來參加會議的鐵路行業上司、嘉賓和彙報專家。中國勘察設計協會建築環境與能源應用分會副會長、軌道交通工作部主任朱建章緻開幕辭，深圳地鐵建設集團有限公司總工程師張忠安、廣州地鐵設計研究院有限公司院長王迪軍、羅繼傑（雲）， 中國勘察設計協會建築環境與能源應用分會會長、國家工程勘察設計碩士，緻歡迎辭。
羅豔平，副總工程師，廣州地鐵設計研究院有限公司
上午會議由廣州地鐵設計研究院有限公司副總工程師羅豔平主持。
深圳市新城建設集團有限公司總工程辦公室主任羅曼
首先，深圳市地鐵建設集團有限公司總工程部主任羅曼做了《深圳地鐵網絡高效智能環境控制系統建設報告》。羅總對目前深圳地鐵建設集團的概況做了簡要介紹，并從招标、設計、裝置、控制四個方面對深圳地鐵網絡高效智能環境控制系統的建設進行了分析和解讀。包括：形成一線網高效智能環控系統，主機廠家與控制廠商深度融合，競争同台，資源貢獻大。行業内首次将空調裝置制造商作為整體包裝，集裝置采購、系統BIM深化設計、組裝、雲化管理、能效認證傳遞為一體，實作全線空調機房能效5.0、系統能效3.5級，購買空調裝置成為高效空調系統。同時建構規範體系，同時科研創新（申報國家專利10餘項）。該系統比傳統地鐵空調系統增加了25%的投資（每站約98萬元），系統節能35%以上，平均每站節能40萬元，房間面積減少5%~10%。以20年生命周期為基礎，五年回收投資将為每個電站節省300萬元電費，共節省2.22億元。
王景偉，廣州地鐵設計研究院有限公司院長
廣州地鐵設計研究院有限公司所長王景偉作了《地鐵車站小系統負荷研究與優化》報告。通過小系統負荷研究三個方面：（1）分析地鐵車站小系統能耗比和小系統空調系統運作現狀，小系統功率比小，但能耗特性大，而且大部分系統都是在風量大、溫差小的不健康運作（2）通過分析小系統的負荷特性， 結果表明，小系統的負荷主要是新的風荷載和熱負荷，（3）根據廣州9條線路、12個地下站對機房的産熱進行實際試驗和理論研究，給出了機電裝置産熱理論的計算方法和建議值系數。通過以上小系統負荷特性研究，給出了地鐵站小系統的最優設計方向：（1）合理值裝置發熱，從設計源頭上減少小系統負荷;
孟鑫，北京城市建設設計開發集團有限公司總工程師
北京城市建設設計開發集團有限公司總工程師孟鑫作了地鐵顆粒物檢測與防治報告。孟晚舟結合國家135調研，對目前國内外地鐵顆粒物相關資料進行了調查。對地鐵進行了廣泛而長期的測試，包括室外、站廳樓層、站台層、裝置管理室面積、區間隧道、車廂内部，得到了地鐵内部顆粒物的初步規律。結合地鐵空氣淨化措施存在的問題，給出了地鐵顆粒物的防控措施及未來發展趨勢。
劉英傑，中鐵設計集團有限公司市議會副總工程師
中鐵設計集團有限公司副總工程師劉英傑報道了《碳峰、碳中和與城軌交通的應對與思考》。劉指出，綠色城市軌道交通是未來的方向和趨勢，建設更安全、更健康、更節能、更環保的城市軌道交通網絡，是實施新的發展理念，實施健康中國戰略是必然的要求。作為節能減排的重要組成部分，交通運輸的碳排放一直是研究的重點。針對軌道交通與一般建設的差異，要更新觀念，創新創新，在現有基礎上擴大節能環保的範圍和領域，挖掘節能降耗的潛力和深度，打破專業界限，促進專業融合，實作系統內建。
黃建輝，深圳地鐵營運集團有限公司總工程師
下午的會議由中國勘察設計協會建築環境與能源應用分會副會長、軌道交通工作部主任朱建璋、深圳地鐵營運集團有限公司總工程師黃建晖主持。
吳偉，中鐵第二院工程集團有限公司地鐵醫院副總工程師
中鐵第二院工程集團有限公司地鐵研究所副總工程師吳偉作了《城際鐵路隧道通風系統設計标準的探讨》。随着各城市内城網絡的形成，建設重點逐漸向外拓展。近年來，越來越多的城際，市政和郊區項目已經啟動。劉認為，城際鐵路隧道地下通風系統的設計标準、原則、目标和方法與地鐵隧道通風系統不同，地鐵隧道通風系統不應簡單地複制。
吳新疆，廣州地鐵集團有限公司建設總部副總工程師
廣州地鐵集團有限公司建設總部副總工程師吳新疆就"碳時代"軌道交通"綠色建設新生态的實踐作了報告。吳某從廣州地鐵集團在高效室/高效環境控制系統建設案例出發，從項目管理的角度出發，從工藝重組、科技成果鑒定、技術推廣和标準制定組織管理等方面，為軌道交通行業應對"碳時代"政策的挑戰和機遇，提出了廣州地鐵集團可持續發展的機遇。碳峰碳中和政策，實質在于考核名額，進入"碳時代"，站在軌道交通行業所有專業體系的節能水準審視，迫切需要研究可持續軌道交通低碳環保設計标準，整合形成鐵路特色評價标準，從全生命周期審校和重組項目建設管理階段， 通過建立雙模型，以建築資訊資料為分析依據，研究融合系統設計，高性能裝置開發，裝配施工，線上監控運作，标準研發和推廣工作，促進技術進步，管理創新。
劉凱，中鐵第一勘察設計院集團有限公司城市建設院進階工程師
中鐵第一勘察設計院集團有限公司城市建設院進階工程師劉凱就軌道交通複雜布線範圍内控煙措施的關鍵技術研究做了報告。劉總針對地下車站區間的布置形式和通風排氣要求，通過對現有布線形式通風排氣方案的有效性進行測評，結合火災條件下隧道通風流場的模拟分析，提出了布線區間通風排氣系統的設計方法和建議。
周瑩，甯波軌道交通集團有限公司副局長
甯波軌道交通集團有限公司副總監周穎作了《甯波地鐵暖通空調節能規劃探索與思考》報告。周總總結了甯波地鐵各條線路采取的節能措施，比較了各方案的優缺點，并詳細介紹了甯波地鐵目前高效室方案，從需求端展望了現有主流高效房方案的發展方向。
李向帆，中鐵第四勘察設計院集團有限公司深圳市法院項目部總工程師
中鐵第四勘察設計院集團有限公司城市研究所深圳項目部總工程師李向帆作了《城際地鐵站城市中心供熱應用分析》報告。斯派克灣深城際鐵路前海站位于深圳前海地區，該地區擁有集中式城市制冷管網。在車站地面景觀高、無設定地面冷卻塔條件的前提下，能否采用城市制冷管網代替傳統的冷水機組，解決城際地鐵站空調制冷源問題。本文從技術可行性、初期投資、營運成本、建設和營運接口劃分等方面進行了對比分析，為類似城市軌道交通項目案例提供了新的視角和選擇。
廣州地鐵設計研究院有限公司副總工程師羅豔平簡要介紹了軌道交通車站高效空調系統的技術标準。羅介紹了《軌道交通站高效空調系統技術标準》的編制情況、主要内容、技術特點、應用考量等。該标準的目的是明确車站高效空調系統的評價參數，量化能效名額，并推薦建設标準和考核方法。建立高效空調标準體系，梳理關鍵節能技術和模式調整政策。明确全過程、多專業技術标準和工作要求。指出能效名額是對系統運作水準和完善能力的自我評價，不建議進行橫向比較。在EERo的基礎上，應适當約定運作條件，或明确不同操作條件的轉換标準，或添加其他輔助評估參數。
随後，舉行了《軌道交通站高效空調系統技術标準》簽字儀式。參與者積極有序地排隊購買限量版簽名書。
知名企業的行業代表，從左到右依次：美國暖通空調及建築超高效研究所所長李元陽做了《美國超高效智能環境控制系統解決方案》報告;珠海格力電器有限公司大客戶經理耿旭作了《地鐵車站高效智能系統解決方案》報告;景建平，尋能自控裝置（上海）有限公司業務發展經理;景建平，地鐵站風力水電一體化經理;深圳市大石智能有限公司建築能效事業部總經理蘇文就"幫助地鐵高效通風空調系統建設能效控制系統（EMC007）"做了報告。
10月13日，與會者集體參觀了位于深圳地鐵南山書城站的大石智能大廈高效冷水機房和超高效冷凍站。
南山書城站是一個獨立的制冷站，這種節能更新主要是基于采集采集的實時資料，通過自主研發的節能控制系統和專利技術，動态調整裝置運作狀态參數，實時調整空調裝置的最優運作政策，使系統在各種運作條件下都能以最有效的方式運作。同時控制系統與資料共享平台連接配接，實作智能監管、雲監控、裝置狀态自動分析等功能，實作多站點自動化巡檢運作效果，以高效運作模式強化地鐵站服務營運能力。實作了利用非雙層節能制冷主機打造高效冷水機房的目标，深圳地鐵是首家在COP 5.3高效機房示範站中實作能效監測穩定運作的高效機房，與傳統标準站相比，節能率超過45%，為未來新線節能設計建設提供了寶貴的參考和參考意義。
大石大廈總建築面積10萬平方米，共45層，總高度200米，由大石智能自主投資建設，其高效冷水機房總裝機11254.4kW，采用4個磁懸浮主機，為大樓提供高效穩定的冷水供應。該項目安全可靠。通過故障預測和報警，保證中央空調系統安全可靠地運作，提高故障響應速度。可以實作遠端監視。通過智能化管理降低營運工作強度。同時，基于全球優化和主動優化控制的最佳能效預測，年制冷綜合能效（SCOP）達到6.38，與正常冷站（SCOP為4.0）相同，年節電101萬千瓦時。
大會的成功舉辦，行業的進步和發展，離不開行業知名企業的全力支援，我在此表示感謝。