寶馬、奔馳銷量三連跳，奧迪卻默不作聲，BBA真要沒有A了?

文/桃李

奔馳、寶馬、奧迪作為傳統豪華品牌三巨頭，多年來一直互相競争，長期處于并駕齊驅的狀态，但随着市場環境的不斷變化，BBA之間似乎也出現了較為明顯的差距，尤其是奧迪。

以今年上半年的資料為例，奧迪品牌在中國市場的傳遞量為32.7萬輛，同比增長2.2%，雖然舉創下了其在中國市場上半年銷量曆史第二高但仍然不及寶馬、奔馳39.25萬輛和37.72萬輛的傳遞資料。而且，由于大幅度的降價，奧迪還能不能算豪華品牌也引起了很大的争議，又不上網友甚至覺得應該将奧迪開除BBA行列。

而近期，奔馳和寶馬兩大豪華品牌已經陸續公布了自己在前三季度的銷量情況，二者都實作了“三連跳”，唯獨奧迪遲遲沒有消息，這很難不讓人覺得，網友們調侃的“BBA已經快沒有A了”可能真的要成真了。

具體來看，前三季度，寶馬在華銷售新車60.28萬輛，同比增長1.7%，而一到三季度的銷量分别為19.4萬輛、19.9萬輛和21萬輛，值得注意的是，寶馬在第三季度繼續拿下了全球豪華車細分市場第一，三巨頭之争到目前為止，依舊是寶馬占得先機。

而奔馳前三季度在中國市場的銷量為57.87萬輛，同比增長3%，一到三季度銷量分别18.1萬輛、18.9萬輛和20.1萬輛。雖然前三季度總體銷量與寶馬僅相差大約2.4萬輛，但從此前的銷量資料其實也不難看出，寶馬在全球豪華車市場的認可度有了很大的提升，奔馳想要追趕寶馬的腳步。不過，距離今年結束仍有兩個多月的時間，是以懸念依然還在，隻不過接下來奔馳或許還得拿出更大的誠意來。

至于奧迪，基本上已經無緣豪華車銷量的冠軍争奪戰了。雖然目前其暫未公布第三季度的銷量情況，但從上半年的銷量來看，已經跟寶馬和奔馳形成了6萬輛左右的差距，加上大衆集團正在與小鵬汽車緊密合作，但奧迪能否從中受益解決此前消費者吐槽的車軍團還有待商榷，是以筆者推測，前三季度奧迪與寶馬奔馳的差距有可能進一步拉大，基本翻盤無望了。

需要注意的是，前三季度國内的高端品牌乘用車市場同比增長15.3%，而寶馬和奔馳均未達到市場整體水準，而其中的原因可能跟燃油車會場的下滑以及新能源汽車市場的持續火熱有關，這一點從新勢力銷量不斷上漲可以看出。

而基于此，筆者大膽推測，寶馬或許将成為今年豪華品牌的年度銷冠。原因在于，寶馬純電動車型的需求表現強勁。第三季度，寶馬純電動汽車全球傳遞量較去年同期翻倍，增長達100.3%，達到83,211輛。就拿對BBA新能源抱有較大成見的中國市場，今年前9個月，寶馬純電動車型同樣實作了銷量翻倍（同比增長232%），共傳遞602,835輛寶馬和MINI品牌汽車。

而對比之下，奔馳則并沒明确提及自己在新能源轉型方面的成果，即便是在巨大的優惠下，奔馳旗下的幾款純電動車型銷量依舊低迷，上個月沒有一款超過4位數，銷量最高的為奔馳EQE，共買出842台。而寶馬i3目前銷量已經來到了6074輛，且呈現出增長趨勢。

奧迪純電汽車的銷量情況雖然要略好于奔馳，但難以支撐起整體銷量上的巨大差距。

寫在最後：

市場就是這樣，不會同情任何人，也不會留時間來給你做準備。目前整個汽車市場的競争越來越激烈，但奧迪似乎始終沒有找到自己的節奏，市場表現相比于寶馬和奔馳已經逐漸拉開了差距，照此下去，同為三巨頭的BBA或許真的要隻剩下BB了。