“金九”爆發 | 車企吹響四季度沖刺号角

進入9月，在全國多地促消費政策、購車補貼和車企優惠政策下，多家整車企業也陸續交出了2023年以來最好的銷量“答卷”，尤其是在新能源汽車市場上，也實作了新的突破。

文 | 杜巧梅、鞏兆恩

“9月整體市場需求比8月份有所提升，反映出市場向好的趨勢，9月乘用車的終端的零售量接近200萬輛，比協會月初預期的銷量還要更高一些。”10月9日，中國汽車流通協會副秘書長郎學紅表示，今年6月起新車市場已經釋放了回暖信号，今年的“金九銀十”比年初預估的情況還要好。

一直以來，“金九銀十”是汽車市場傳統的銷售旺季，同時也是車企沖刺全年銷量的重要時期。今年“黃金周”前後，從地方政府到各個企業，均拿出真金白銀補貼消費者并以此來拉動汽車消費。

在剛剛過去的國慶“黃金周”，随着多地車展的啟動，客流也迎來大幅增長，訂單及成交率也有一定上升。

“随着整體市場銷量回升，秋季推出的新車型獲得成功的機率也有提升，車市的新品增量效果相對較強，産品供給側給力對銷量将發揮積極作用。各區域主要城市也開始布局各類大小車展，為‘金九銀十’造勢，有利于通過刺激消費端，帶動産銷的進一步增長。”乘聯會秘書長崔東樹告訴智庫君。

而乘聯會預計，9月狹義乘用車零售市場約為198萬輛左右，環比增長3.1%，同比增長3%。其中，新能源零售75萬輛左右，環比增長4.7%，同比增長22.3%，滲透率約37.9%，維持穩定增長态勢。

“通常來講，10月的汽車銷量相較9月會略有回落，但今年10月，為完成年度既定目标，沖刺四季度業績，車企花式促銷以提振銷量。期待‘金九金十’的汽車消費。”郎學紅告訴智庫君，10月汽車市場需求持續釋放，預計終端銷量将與9月持平。

對于已經到來的第四季度，汽車經銷商持較為樂觀态度。調查回報，有63.1%的經銷商認為第四季度銷量同比增長約5%，有16.0%的經銷商認為增長幅度在10%以内。

“如果10月份終端零售量與9月持平，也就意味着10月份銷量将實作兩位數的同比正增長，今年四季度也将迎來全年的銷量高峰。”郎學紅預計，今年全年乘用車零售量接近2200萬輛，同比增長5%。

“金九”成色十足，新能源繼續“狂飙”

進入9月，在全國多地促消費政策、購車補貼和車企優惠政策下，多家整車企業也陸續交出了2023年以來最好的銷量“答卷”，尤其是在新能源汽車市場上，也實作了新的突破。

在10月1日多家新造車企業交出了“金九”答卷一周後，10月8日晚，上汽集團、比亞迪、長安汽車、長城汽車、吉利集團、奇瑞汽車也紮堆釋出了其9月份銷量資料。

其中，作為全國最大的汽車集團，上汽集團9月整車批發銷量達到48.2萬輛，雖然同比下降約7%，但延續了年内逐月上漲的走勢并再創年内新高。今年1-9月，上汽集團累計銷量達到338萬輛，繼續領跑全行業。

比亞迪則憑借新能源繼續“狂飙”，9月銷量僅次于上汽集團，達到了28.75萬輛，再創曆史新高。2023年前9個月，比亞迪累計銷量為207萬輛，已經超過2022年全年。今年前三季度，比亞迪累計已完成全年銷量目标的69.3%。2023年四季度，比亞迪還需再銷售92.2萬輛才能完成目标，相當于剩下三個月平均每個月均實作31萬輛以上的成績。

長安汽車緊随其後，9月汽車總銷量約24萬輛，同比增加9.93%；今年累計銷量約187萬輛，同比增加11.24%。

今年年初，長安汽車董事長朱華榮公開表示，2023年長安汽車集團銷售目标為280萬輛，其中長安汽車100萬輛，長安歐尚31萬輛，深藍40萬輛，阿維塔10萬輛，長安凱程27萬輛，海外22萬輛。

“2023年，我們以高于行業增幅的标準确立了年度目标，在保證主品牌穩步增長的基礎上，下半年，新能源各品牌将全面發力，助力全年目标達成。”長安汽車相關負責人曾表示。

當天，奇瑞汽車也公布了9月銷量。資料顯示，奇瑞汽車當月共傳遞新車19萬輛，同比增30.7%。今年1-9月份，奇瑞汽車累計銷量超過125萬輛，同比增長40.2%。今年前三季度累計銷量已經超過去年全年銷量。

此外，長城汽車也在9月實作了新的銷量突破并實作了銷量的階梯式增長。資料顯示，今年9月，長城汽車銷售新車超過12萬輛，同比增長29.89%；1-9月，累計銷量超過86萬輛。

值得注意的是，國内整車企業銷量大增的背後，離不開新能源汽車市場的“狂飙”和在海外市場的突破。

乘聯會預估，今年9月新能源乘用車廠商批發銷量83萬輛，同比增長23%，環比增長4%；初步測算今年1-9月累計批發592萬輛，同比增長36%。

上汽集團在其銷量快報中指出，新能源車與海外市場批發銷量雙雙突破10萬輛大關，皆創年内新高。其中，上汽集團9月終端傳遞新能源車10.2萬輛,同比增長29.6%，環比增長18.8%；1-9月,上汽集團新能源車累計傳遞68.3萬輛,同比增長18.2%。

得益于旗下新能源品牌的快速發展，長安汽車和吉利集團新能源銷量也取得了不錯的成績。

具體來看，吉利集團9月新能源銷量與新能源滲透率均創曆史新高。新能源汽車（含吉利、領克、極氪、睿藍）銷量達到5.37萬輛，同比增長約 37%，環比增長約 14%，新能源占比約 31.5%。

尤其是作為吉利旗下高端新能源品牌的極氪汽車9月傳遞1.21萬輛，同比增長45.60%。

“我們去年銷量是7萬輛，今年目标是14萬輛，雖然壓力很大，但我們沒有放棄。今年的目标是銷量翻倍，2025年要在2024年的基礎上再翻倍，以實作65萬輛的年傳遞目标。”極氪智能科技CEO安聰慧曾表示。

不過，今年1-9月，極氪汽車累計傳遞約8萬輛，僅完成了14萬輛目标的57.14%。要完成全年目标，極氪汽車就要在剩下來的三個月裡，實作月均2萬輛以上的銷量，難度不小。

長安汽車方面，9月份自主新能源車銷量略低于吉利汽車，達到了5.1萬輛，同比增長69.71%；今年1-9月累計銷量30.7萬輛，同比增長96.15%。其中，長安旗下深藍汽車9月傳遞達1.73萬輛。

盡管“金九”已過，但随着國家促消費政策的持續加碼，經濟持續回穩，全國新能源乘用車廠商銷量保持較強增長态勢。

乘聯會預計，2023年中國新能源乘用車銷量為850萬輛，年度新能源車滲透率有望達到36%。

一線城市新能源市場火爆，下沉市場仍有待突破

“從各地經銷商回報的‘黃金周’市場情況來看，到店的人數、集客和成交情況都比較好。”郎學紅告訴智庫君，10月份還會有較大的市場需求釋放。

在北京，智庫君“黃金周”期間走訪合生彙、藍色港灣等多個商圈的新能源汽車商超店發現，包括小鵬、理想、蔚來、比亞迪、騰勢在内的多個新能源品牌客流量激增，銷售人員處于飽和狀态。

多個品牌汽車銷售人員也向智庫君表示，“黃金周”期間，進店看車、選車的消費者明顯增多，訂單量也有明顯提升。

作為傳統車市旺季，“十一”期間各車企及經銷商均借助促銷搶收銷量，今年長達8天的“黃金周”更成為促進汽車消費的高潮期，各大汽車廠商紛紛抓住時機，通過降價優惠、補貼送禮等各類促銷優惠，刺激客流量與成交量的增加。

“這個假期比平時周末更加忙碌，假期已經過半，依然有不少消費者試駕、下單。”10月4日，合生彙五樓汽車集市理想店内的一位銷售人員告訴智庫君。

當天，理想店内人頭攢動，理想L7、L8、L9三輛展車車内坐滿了前來咨詢、體驗的消費者，車外也圍滿了進店咨詢的消費者和圍車講解的銷售。

“這個‘十一’長假，我們店裡所有銷售人員全體停休。”合生彙騰勢品牌店内，一位剛剛為兩組消費者講解完騰勢D9的銷售人員告訴智庫君。

智庫君從他手中的登記表發現，從當天上午十點到下午三點，已經有十幾個消費者留下了個人資訊和購車意向。

在標頭，盡管已經是國慶長假的最後一天，人們的出行與消費需求依舊不減。

在標頭商圈的華為店内，問界汽車展區十分熱鬧，看車、問車、上車的顧客接連不斷。

或許是由于地處低線城市，客流量與需求量有限，上市不到一個月的問界新M7還尚未到店展出，店内展車依舊是曾經的“銷量王”——問界M5，但依舊吸引了較多人的駐足。

在智庫君在店的近半小時内，一批又一批的客人都對M5表現出了較大的興趣，除了繞車看外觀，大多數客人都選擇了上車觀察内飾并體驗智能座艙，甚至出現了排隊等待上車的場景。

盡管新M7尚未到店，但店内LED螢幕與宣傳海報中，新M7成為主角，配置單與報價單在資料欄中觸手可得，供人們參考。當消費者圍繞展車M5詢問報價時，店内銷售人員也會同步提及M7。

位于同一商場内的“蔚小理”等新能源汽車門店内也同樣不缺人，但相較于華為店的門庭若市，還是顯得略微冷清。

前者門店客人分批光顧，但談不上“火爆”，上車體驗的顧客也較少，大多都是走馬觀花；而後者出現了多批顧客聚集展車周圍的熱鬧景象，“人等車”也讓店内的汽車銷售有些忙不過來。

事實上，一款電動汽車受到如此關注的景象，對于以標頭為代表的北方三線城市來說，并不多見。

一方面，作為一座北方城市，標頭冬天氣溫最低可達零下20度左右，新能源車冬季續航“打折扣”，極寒溫度對其而言依然是嚴峻的挑戰。是以，北方較寒冷地區的消費者在選購新能源汽車時，往往會有較多顧慮。

有關資料統計顯示，今年1-5月，新能源汽車滲透率低于20%的省市包括内蒙古、吉林、青海、新疆、甘肅、黑龍江、西藏，皆為寒冷地區。

另一方面，標頭甚至整個内蒙古地區的補能網絡覆寫率相對來說仍然較低，在續航裡程仍然是行業努力突破的問題時，補能的便捷性對于消費者來說就更為重要。在一些低線城市，城區内與高速路上充電、換電的焦慮依舊成為消費者購車時的阻礙之一。

在現有技術無法打消市場顧慮，銷量承壓難以打開低線市場的當下，新能源車企直營門店的覆寫率也十分有限。

據統計，作為新勢力的代表，“蔚小李”在標頭的覆寫率十分有限，都僅有一家。不過，問界借助華為管道在這座城市占據了絕對優勢。華為在標頭的授權體驗店超過15家，其中，能夠在華為官方管道預約試駕問界車型的門店就有6家。

同時，在低線城市，華為賦予問界的“含金量”更高，進店的消費者大多數會預設這是一款“華為汽車”。換句話說，問界的“含華量”變得更高、更多。

今年以來，各大車企也開始調轉“車頭”，瞄準下沉市場。小鵬汽車向三四線城市引入更多的經銷商，加快在低線城市的市場佔有率擴張，理想汽車也将擴充三四線城市網絡布局作為工作重點。

開源證券釋出資料顯示，目前國内一線城市新能源車滲透率已超50%，新能源汽車市場趨于飽和；三四五線城市，滲透率僅在10%左右，成為汽車消費市場的一片藍海。

此時，借助華為的便捷管道與品牌知名度，問界似乎較為順利地打開了低線城市，甚至開始攻克新能源滲透率最低的西北、東北地區。而這也是造車新勢力們所渴望的。

不過，需要指出的是，問界想要維持十一假期的火爆現象，借助華為真正實作在下沉市場的深耕，也并非易事。

據智庫君觀察，盡管當天店内展車區被層層包圍，看車、問車、上車的顧客不斷，但現場并未有消費者與銷售人員坐下來就定車進行更多的細節探讨，如何将高客流量轉化為有效訂單率，也是需要思考的問題。

告别十一假期，邁入“銀十”考驗，新能源汽車能夠在下沉市場走多遠，最終還要等待市場來回答。

同樣，2023年已經進入第四季度，面對全年的銷量目标，從傳統車企到新造車企業，也都需要開足馬力，開啟最後的沖刺。