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中國，這個擁有廣袤960萬平方公裡土地和14億人口的國家，展現着巨大的消費潛力。在全球範圍内，它已經成為英特爾、耐克、阿迪等品牌最重要的市場之一。而更不可小觑的是民航客機市場，目前大約有3700架客機，但未來20年預計需購買8600架，總價值高達14萬億美元。
要回溯到1971年，當時中國召集全國飛機專家彙聚上海，目的是研發一款純國産運輸機，命名為“運十”，同時着手國産航空發動機渦扇-8的研發。中國對首架國産運輸機提出了極高的要求，要求航程達到7000公裡以上，巡航速度達到每小時850至900公裡，可搭載約120名乘客。這對當時的中國來說是一項巨大而艱巨的任務，因為幾乎所有方面都需要從零開始，特别是飛機材料和發動機材料。
畢竟，飛機所需的材料主要是钛合金，為此，中國的材料專家曹春曉上司團隊攻克了钛合金的難關，最終成功研發出59種不同的钛合金零件。然而，由于資金有限，最終“運十”項目不得不被中止，中國國産大飛機的夢想也被擱置了一段時間。
C919國産大飛機項目的啟動标志着數十年來國産大飛機項目的重新啟動，重點是民航客機的制造。這對于曾經的專家們來說，憑借他們的經驗，研發國産大飛機是可能的。此外，C919在各個方面的性能都超過了波音737和空客320，這是因為時代不同，設計理念也不同，自然會有更大的進步。以最簡單的方式來說，C919的座椅間距更寬，噪音降低至60分貝，二氧化碳排放減少了15%左右。此外，3D列印技術的應用使C919在各個方面都表現出色。
然而，盡管C919項目自2006年啟動以來僅有16年曆史，但與此前曾經發生的事件相比，時間已經相當長。
更重要的是，中國院士曹春曉透露了一個關鍵資訊，即近50年來期盼已久的C919即将問世，同時國産航空發動機也将面世，可謂是雙喜臨門。此外，C919還采用了先進的碳纖維複合材料，這使整機重量比競争對手更輕。再加上C919可能搭載CJ-1000發動機，這意味着中國将在藍天航空領域取得巨大的突破。
此外，還需要17萬億美元用于民用航空服務，如維護和保養，總價值可能達到31萬億美元。這一數字相當于2021年英國的GDP，排名全球第五。這說明中國的民航市場消費水準将與英國的GDP相媲美。
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