有媒體統計了2000年以來A股曆年的“虧損王”，其中上榜超過2次的有3家，而上榜超過3次的則隻有唯一1家，那就是中遠海控。
而且，中遠海控也是唯一實作了連續兩年“虧損王”的上市公司，2011年、2012年分别虧損了104億、96億，并戴上了ST的帽子。
另外一次拿下“虧損王”的年份也離得比較近，2009年虧損了75億。
不過，風水輪流轉，如今的中遠海控已經改頭換面了，在剛過去的2022年就淨賺了近1100億，足以覆寫過去所有年份的虧損額，而2021年的淨利潤也有近900億。
有句話叫“三年不開張，開張吃三年”，實際上，中遠海控這兩年賺的錢已經不止是吃三年了，怕是能吃個10年、20年的。
中遠海控2023上半年年報顯示，賬上躺着2000億現金，根據媒體統計的截止2022年底的A股上市公司現金流排行榜，中遠海控排在第12位。
除了現金，還有650多億的股權投資，而借款則隻有360多億，說是富得流油一點也不過分。
富裕了，分紅也大方，2021年分紅139億，2022年分紅548億。
尤其值得一提的是，2022年12月7日實施的分紅方案為10派20.1元，以當時10元左右的股價計算，相當于20%的收益率，恐怕A股找不出第二家這樣分紅的了。
中遠海控幹的也并不是什麼高科技的業務，主要就是船運，幫人拉貨的，可能他的前身“中國遠洋”更為人熟知，“虧損王”的名号就是中國遠洋時期獲得的。
中國遠洋成立于1961年，是中國首創“貸款買船、盈利還貸”模式的遠洋船隊公司，就是先從銀行貸款把貨船買回來，然後再用貨船拉貨掙錢來慢慢還貸款。
應該說，在相當長的一段時間内，中國遠洋在國際上一直都沒有什麼聲音，直到1998年迎來了一個與衆不同的掌門人魏家富。
魏家富一到任就請了一大批專家問診，并給中國遠洋制定了10年發展規劃，并提出了把中國遠洋打造成世界500強的目标。
2007年，中國遠洋做到了，以154億美元的營收登上《财富》世界500強，排名第488位，同時也成功登陸了上交所。
有了資本平台，中國遠洋開始拼命弄船，但船運就像養豬一樣，也是個周期性行業，生意好的時候，大家都會卯着勁地買船，結果造成運力過剩、運價下跌，大家都不好過。
另外，受國家經濟發展、全球貿易的影響也極大，2008年金融危機爆發，中國遠洋手裡弄了不少船，但經濟低迷，根本就沒有貨可以拉，虧損就是必然的了。
實際上，過去那些年的幾個周期震蕩，已經滅掉了不少船運公司，就連排名世界前十的南韓韓進海運都破産了。
中國遠洋的“改命”也是在2015年并購了中海集運後，并有了新名字“中遠海控 ”，2018年又收購了香港的“東方海外”，一躍成為全球集裝箱運輸巨頭。
熬過了漫長的低谷期後，終于在2020年疫情來臨時迎來了全球船運業務的爆發，中國向海外大量出口抗疫物資，中遠海控就靠着近500艘集裝箱船舶，掙了個盆滿缽滿。
正如前面所說，船運的周期性則決定了接下來可能又是幾年的低谷，這在中遠海控2023年半年報上已經有所展現了，營收918億，比2022年上半年減少了1200億，淨利潤166億，比2022年上半年減少了480億。
當然，即使業務規模萎縮明顯，中遠海控仍然是賺錢的，所謂國運好海運就好，中國經濟和貿易的發展，成了中遠海控最大的後盾。
可以預見，中遠海控再奪“虧損王”的機會是越來越少了。