近日消息，寶馬7系在德國獲得審批，可以在高速上以60公裡/小時的速度進行自動駕駛，寶馬中國研發團隊也啟動了L3級駕駛輔助在中國的本土化研發工作。9月中旬，寶馬集團在北京舉行的溝通會上，透露L3級駕駛輔助量産版将在2023年底或2024年初搭載到7系上，系統将采用新的雷射雷達。
與此同時，奔馳也在推進擴大L3級駕駛輔助的應用範圍，繼去年奔馳Drive Pilot在德國本土高速全面落地、在美國加州部分道路落地之後，奔馳計劃在2023年底之前在加州和内華達州推進Drive Pilot落地，預計到年底部分EQS車型将會配備該系統，到了2024年擴大到S級和更多EQS車型上。該系統在美國訂閱價為2500美元/年。
值得一提的是，寶馬、奔馳均稱L3級為自動駕駛，在指定路況下駕駛者可以雙方離開方向盤，将車輛交給智能系統自主駕駛，同時行駛時速被規定在60公裡以下。在此情況下，如果出現事故，那麼相關責任由車輛生産商負責。
看來，歐洲老牌車企開始反超了，并且以他們的方式進入未來最關鍵的競争領域——智駕。可以負責任，但是需要按規定來，這與目前國内的主流做法不同，相比而言國内第一梯隊的智駕輔助，實際上已經實作了L3級的駕駛能力，但使用條件更為寬松。
比如小鵬NGP在高速上已實作平均1000公裡的接管頻率，但其仍然要求駕駛者時刻關注路況，并做好接管車輛的準備，當然前提條件是你可以按照道路限速120km/h去行駛，甚至它允許你上浮到130km/h，隻要在合法範圍内行駛即可，不過這要是出了什麼事情，還是要由車主來負責。
N點評：可以看到，中國品牌和歐洲老牌們對于推進智駕發展有着不同的了解和路線，當然也有各自的國情，就我個人了解，中國人目前的工作和生活節奏，并不允許他們在一趟長途旅行中采用60km/h的速度行駛，有那時間不如早點到達目的地進行休息呢。是以，中國車企所采取的方法，更符合我們當下的需求。不過我們還是要提醒所有采用智能駕駛輔助系統的朋友，一定要有充分的安全意識，不要過分依賴系統。