大衆德國，四家工廠停産！

9月28日，大衆汽車發言人表示，由于IT系統中斷，影響了該汽車制造商在全球的資料流量，德國四家工廠的生産線已經停産。

大衆品牌在埃姆登、茨維考、奧斯納布呂克和沃爾夫斯堡的四家工廠已經停止生産，目前尚不清楚何時能夠恢複生産。

大衆汽車集團表示，包括保時捷和奧迪品牌在内的整個集團都受到了影響，卡塞爾、布倫瑞克和薩爾茨基特的零部件工廠也受到了影響。

德國四家工廠對國内有何影響還不好确定。實際上，在燃油車市場佔有率萎縮的情況下，大衆等跨國品牌在中國的日子都不太好過。

今年6月，有消息稱，上汽大衆位于安亭的三座整車廠正在進行産線調整，其中第一工廠在去年7月就停産，目前已永久關停，部分生産線搬遷至江蘇儀征。

據悉，這座安亭工廠建成于1984年，年産能16萬輛，第一輛國産桑塔納就出自該廠。

關停前該廠主要負責生産一些小型車，比如大衆Polo、斯柯達晶銳和後來的小型SUV途铠。

上汽大衆安亭一廠截至永久關停前，經營了38年。一位相關人士感歎道，“接近四十年的曆史，說沒就沒了。”

上汽大衆方面針對這些傳聞向媒體回應，稱“這是拼湊的資訊”，實際是上汽大衆電動化轉型、安亭基地更新轉型的一系列動作中的一環。

雖然上汽大衆官方解釋稱，第一工廠并未永久關停，但其銷量逐年下滑，也是不争的事實。

作為一家在中國市場中很有影響力的車企，上汽大衆在市場中的地位不可小觑，曾在2015-2018年連續4年斬獲銷冠稱号。

2018年上汽大衆的成績達到了頂峰狀态，從2019年開始，上汽大衆的銷量成績便開始出現了頹勢，此後它的勢頭可以說是一跌再跌。

财報顯示，今年上半年上汽大衆營業收入 536.34 億元，同比下滑 15.65%；淨利潤 5.34 億元，同比下滑 80.95%。

據報道，在産量收縮的影響下，一汽-大衆多條油車産線也将停産，不得不在幾大工廠基地之間調配人員，以保住職工崗位避免裁員。

再說幾句

在當下燃油車市場銷量持續下滑的時期，關停并轉工廠在未來一段時間裡可能會經常出現在人們的視線中。

不管是停産、轉讓，還是建立工廠，這都是車企面對新能源轉型時代，讓自己活下去，或者活得更好的舉措。

不同于以往，如今新能源賽道競争尤為激烈，眼下大衆集團正處于電動化轉型的關鍵時期，但留給大衆集團“轉型”的時間并不多。