比亞迪8月又賣爆了，海外市場都要“霸榜”了

自從比亞迪DM-i技術正式“上路”以後，它在新能源的道路上就一路加速，簡直比電視《狂飙》裡的老大還要狂，銷量也從品牌月均破萬進化成多款車型月均破萬，這成績不管是哪家車企看了都眼紅。今年1-8月份，比亞迪新能源車累計産銷量分别達到1,832,887輛和1,792,184萬輛，同比分别增長85.76%和83.10%，熱銷狀态沒斷過。而比亞迪不止在國内市場爆火，在海外市場的銷量同樣持續升溫，根據最近相關資料統計顯示，比亞迪8月新能源乘用車出口量環比增長37.7% ，又再一次創造出口量新高。這也使得比亞迪在新能源汽車領域的領先地位也不斷得到國際社會的認可。

有些車友可能還不知道，其實比亞迪的産品已經順利進入了歐洲、北美、東南亞等地區，同時憑借着出色的性能、可靠的品質和優秀的售後服務，赢得了各國消費者的青睐，例如在巴西市場奪得了8月純電、插混雙銷冠，同時也是連續倆月獲得巴西新能源汽車銷量總冠軍，銷量最好的三台純電車分别為比亞迪海豚、比亞迪D1還有比亞迪元PLUS，而插混車是比亞迪宋PLUS DM-i 。

在泰國， 比亞迪BYD ATTO 3（元PLUS）連續8個月蟬聯泰國純電動汽車銷量冠軍。BYD DOLPHIN （海豚）車型首月交車上牌量排名第五； 比亞迪純電車型1-8月銷量在純電市場占有率超三分之一等。作為比亞迪第一款推向國外市場的車型，元PLUS迎來了第50萬輛下線的記錄，相信100萬輛下線也會是很快到來的事。

另外在紐西蘭、新加坡、以色列、哥倫比亞等國家也取得了傲人的成績，這是特斯拉都還沒能做到的，關鍵是比亞迪車型在海外的售價可比國内貴多了！海外的消費者都大呼羨慕中國。

比亞迪的成功不是偶然，這全賴在電池技術、電機控制系統以及整車系統方面取得的突破和進步。翻查資料就知道，早在2023年第一季度的終端上險量，比亞迪自己一家的累計上險量已經超越南北大衆之和，這是合資品牌誕生近40年以來，中國自主品牌首次在本土乘用車市場奪冠，以上種種銷量資料都進一步證明了比亞迪的産品和品牌在全球範圍内的競争力。

當初比亞迪在新能源車領域沒什麼水花，其他車企也都沒啥收獲，是以很大部分車企都放棄了這條賽道，隻有比亞迪在堅持。都了近些年新能源車春風吹起後，比亞迪的堅持的種子就在此刻爆發，這就是厚積薄發的力量。這不禁讓老司機想到了一種植物——竹子，不知道大家有沒有聽過“竹子定律”，就是竹子用4年時間生長，竹芽隻能長3厘米，而且這3厘米還是深埋于土下。直到第5年竹子才破土而出，并且以每天30厘米的速度瘋長，隻需要6周時間就能長到15米；台風掃過熱帶地區時，惟竹類植物能逃脫厄運不受損傷。風暴吹來時竹子便會順風彎曲，一旦風暴吹過，竹子即将會在瞬間彈回原位，這就很像比亞迪。根基打紮實上層建築就穩固了，是以比亞迪基本每推一款新車就多一款爆款作品。

而且比亞迪推新車的步伐也相當快速，在8月份帶來了新款唐家族、騰勢N8等車型，9月份又帶來了海豹DM-i、元PLUS冠軍版、海豚紀念版以及宋Pro DM-i冠軍版。從今年四季度開始，王朝系列會進入産品大年，以及品牌首款新車豹5将于年内傳遞，大家都是比亞迪各種裡程碑的見證者。

老司機辣評：不管跟自主品牌還是合資品牌相比，比亞迪在中國乃至全球市場上的銷量表現都足夠矚目，在電動車領域取得的領先地位無人能撼動，至少目前沒有看到什麼苗頭。而随着比亞迪不斷提升技術水準、擴大産品線和深化國際化布局，預計銷量将繼續保持強勁增長态勢，是以比亞迪也算是“遙遙領先”了。