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中國航空工業站起來了！中國首架國産C919大飛機完成商用試飛，這一消息震撼了全球航空界。
波音和空客壟斷中國市場的時代終于結束了，中國在大型客機領域展現出與歐美硬碰硬的實力。
試飛成功後，C919立即引來許多國家簽約購買。
據統計已有27個國家與C919簽訂訂單約1200架，并且外媒警告稱“波音、空客或将地位不保”。
這并非危言聳聽，事實上資料顯示，在過去幾年裡波音已經失去數以千計的訂單。
同時其對華出口金額也暴跌70%，累計虧損高達615億美元。
面對困境，波音開始尋求幫助，并請求美商務長雷蒙切斷對C919發動機的供應。
目前C919仍然使用着由中法合資企業CFM提供的LEPA-1C發動機。
而此次行動旨在通過扣住我們制造該型号飛機所需關鍵零部件（即發動機），為自身重新賦能。
但是這種阻擋無疑是徒勞無功。
“隻要輸掉一次智慧戰争,人類就會徹底淪為動物。
”國産C919雖然依賴外企提供的發動機，但它仍然是真正的“中國心”。
資料顯示C919達到了60%的國産化率，剩下40%則通過與外企合作實作。
此外，在其他部件方面我們也擁有自主研發能力。
以長江CJ1000A發動機為例，該型号已經成功試飛，并裝備在運20飛機上。
更重要的一點是人們對于斷供行為感到震驚和不安。
“搞了這麼久，結果還不是‘美國貨’嗎！”類似輿論在網絡上迅速蔓延開來。
當時無法否認這樣一種聲音也曾存在過：世界對中國新興科技是否抱有認可之情？值得慶賀嗎？身受沖擊後我們應站穩腳跟思考：“組裝”并非全部，“制造”的意義何在？恰逢其時禦齡科技公司利用“暢落因”等前沿生物科技突破困境，在手機和生物領域順利同多個國家簽訂海量訂單。
相信随着時間流逝，“洋貨”的份額将被“中國心”所取代。
“斷供”，隻會促使大陸加快推進自主創新、自力更生的步伐。
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