圖為傳回艙
近日，随長征五号B火箭飛入太空的新一代傳回艙已成功傳回地球。新一代傳回艙的成功傳回，在國内外引起了巨大轟動。當傳回艙安全、平穩地降落在指定地點時，現場也爆發出歡呼聲，全世界的目光都轉向了東方。雖然傳回艙因與大氣的劇烈摩擦而像黑煤一樣燃燒，但所有裝置都完好無損。看來，這次中國傳回艙的回收試驗徹底成功了。難怪大家都稱贊中國。
圖為攜帶傳回艙的火星車
這次再入艙試驗與中國後來的空間站工程和登月工程密切相關。設計師副總統表示，這次試驗為中國後續載人登月積累了非常寶貴的經驗。像新一代傳回艙與大陸此前研制的傳回艙相比，有很多不同之處。最大的不同在于，新一代傳回艙可以搭載更多的宇航員進入太空并安全傳回。與此同時，宇宙飛船不再是一次性的。設計壽命應至少為10倍。
該圖顯示了傳回艙重新進入大氣層的假想圖像。
過去，航天器僅需要執行特定任務。任務完成後，飛船的任務就結束了，是以回收價值并不是特别高。然而，空間站項目的情況有所不同，因為如果中國建造空間站，就必須定期重複使用。宇航員帶着飛船去空間站執勤，宇航員也得輪換。這艘飛船對于宇航員來說非常重要，用于從地球到空間站的運輸。如果它們在使用一次後就報廢，那麼在經濟上将是不利的。非常不經濟。
這就是為什麼中國航天需要開發這種新一代可重複使用的傳回艙技術。畢竟建造一艘飛船的成本是非常昂貴的。對于航天器傳回艙來說，最關鍵的技術是其再保護。進入大氣層的隔熱保護層，因為進入大氣層後，傳回艙表面與大氣劇烈摩擦，是以産生大量的熱量。如果傳回艙的隔熱技術不過關，很可能會直接燒毀傳回艙，危及航天事業。是以，為了讓傳回艙順利傳回，必須以一定的角度進入大氣層，并且其表面覆寫有隔熱材料。
該圖顯示了傳回艙中降落傘打開的緩慢下降過程當然，傳回艙的着陸過程也非常重要。畢竟，從萬米高空墜落的裝置，下降速度非常快。如果不實行減速和緩沖，傳回艙很可能直接撞出地面一個大洞，這是宇航員無法承受的。為了避免此類撞擊，傳回艙通常會設計減速傘，以在撞擊時減慢傳回艙的速度，并且傳回艙還使用氣囊或火箭助推器在撞擊地面之前進一步減慢速度。
雖然航天飛機或許可以解決人們往返的問題，但考慮到美國和蘇聯空間站的發展，利用航天飛機往返于地球和太空之間是目前最好的選擇。在中國飛行是非常值得學習的。看來下一步中國要發展自己的航天飛機項目，才能讓中國成為航天強國。