林肯也“熄火”了，二線豪華品牌集體遭遇滑鐵盧，國人不好騙了

以前，國内消費者買豪華品牌大多都集中在奔馳寶馬和奧迪三大品牌，如果預算少一點便退而求其次選擇雷克薩斯，凱迪拉克，沃爾沃等二線陣營裡的豪華品牌，畢竟這幾家在豪華燃油車市場極具代表性。但随着新能源市場的飛速發展，傳統豪華品牌被打了一個措手不及，尤其是二線以外的的豪華品牌，現在在國内市場是越來越不如意。

凱迪拉克、沃爾沃等靠着“以價換量”豪華屬性大打折扣，雷克薩斯因為常年加價以及品質問題銷量遭遇斷崖式下滑，退市的讴歌我們就不多說了，英菲尼迪、捷豹路虎也很慘，現在是搖搖欲墜。可以說，二線以外的豪華品牌現在在國内汽車市場是越來越被動。當然，這裡面我們還不能忽略一個落差極大的品牌，林肯。

2020年，林肯相繼國産了冒險家和飛行家之後在國内豪華品牌迅速站穩了腳跟，尤其是全新國産冒險家以極快的速度成為林肯的銷量擔當，成為了除BBA外，賣得最好的豪華緊湊型SUV。

2020年全年，林肯的總銷量達到了61761台，同比增長32%，這是林肯第一次創下入華以來最高的年度銷量記錄。

2021年，林肯的銷量持續攀升，全年銷量達到了91621輛，同比增長48%，再一次創下進入中國市場以來的最高紀錄。這背後的原因很簡單，從國内最做火爆的SUV市場切入，國産了三款産品。

冒險家、飛行家和航海家相繼國産上市，形成了國産SUV“三劍客”，并且充分發揮“海陸空”協同作戰與價格優勢為林肯品牌在國内豪華車市場奪得了一席之地。

但林肯在國内豪華車市場的輝煌就止于2021年，短暫的風光之後，林肯開始走下坡路。去年全年，林肯的銷量隻有八萬多台，下滑了13.5%，據資料顯示，其總交強險數為77312輛，同比下跌6.32%。

除了疫情及晶片短缺這些客觀因素之外，林肯汽車自身也出現了問題，去年9月高層上司的變動成為林肯銷量大幅下滑的轉折點，随後一系列品質問題頻發導緻其口碑急轉直下。

當然，轉型電動化緩慢也是林肯在市場中逐漸失去競争力的原因，一線豪華品牌BBA，包括雷克薩斯、凱迪拉克都在不斷加碼新能源産品，但林肯的電動車還處于概念車階段，僅有的一款PHEV車型在市場中幾乎沒有存在感。傳統自主品牌在不斷地沖擊高端新能源車市場，造車新勢力也在逐漸蠶食豪華車市場的份額，面對競争如此激烈的汽車市場，林肯甚至毫無反擊之力。

在林肯品牌的規劃裡今年是要實作二次增長，實作十萬輛的銷量目标，但今年1-7月份，林肯的累計銷量隻有36122台，平均月銷量五千多台，按照這個态勢發展下去，今年頂多也隻能達到6萬出頭，想要有所突破恐怕是難上加難。

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