想買車再等等！鈉離子電池将量産，新能源汽車降價潮來了

2023年，毫無疑問是鈉離子電池的元年。

孚能科技第一代鈉離子電池已開始小批量生産。短期内用于電動二輪車，後将逐漸應用于乘用車、儲能等市場。

傳藝科技近日宣布，将為德國某知名汽車制造商提供應用于乘用車領域的鈉離子電池産品。

6月末，工信部釋出第372批《道路機動車輛生産企業及産品公告》，其中有兩款搭載鈉電池的車型，也就是奇瑞QQ冰淇淋和江鈴集團的玉兔，這兩款車的動力電池，分别來自甯德時代和孚能科技。

根據行業内的統計，目前有超35家鈉離子電池企業進入中試階段，下半年5家以上企業實作量産。2023年至2025年，鈉離子電池企業有效産能有望分别達到19GWh、25GWh、60GWh。鈉離子電池，毫無疑問，将成為新能源汽車産業，下一個風口。

而之是以，這麼多企業都緻力于鈉離子電池的研發，無非是因為這款産品有着良好的前景，有望成為中低端新能源汽車的“熱寵”。

鈉離子電池的優缺點，其實非常明顯，概括下來就是五點，超低溫放電、超高安全、高倍率放電、高能量密度、更低的成本。可以保持在零下40℃下的1C放電容量80%以上，貫穿針刺不起火、不爆炸，10C放電容量保持率90%以上。而成本低，更是其最突出的優點，相比地球上儲量不高的锂，鈉礦的儲量，可是要比锂高得多。是以，鈉離子電池的成本，可以比锂離子電池，低上40%以上。規模化量産後，鈉離子電池成本可以進一步降低到0.35元/瓦時以下。

而鈉離子電池優點這麼多，卻遲遲沒有量産，原因也很簡單，那就是能量密度一直達不到要求，在三輪車上用用還行，根本達不到乘用車的能量密度要求，但是随着技術突破，鈉離子電池能量密度有望超過 200瓦時/千克，與磷酸鐵锂電池能量密度相當。雖然高端新能源汽車上，還是很難使用鈉離子電池，但是在10萬元上下的中低端新能源汽車上，這個能量密度，已經是綽綽有餘。

随着電動汽車和儲能市場的快速發展，鈉離子電池有望複制锂離子電池的高速發展路徑，成為未來10年内成長性最高的新興産業之一。而對于消費者而言，鈉離子電池的量産帶來最大的好處就是，會帶來新能源汽車成本的下降，特别是中低端的車型，可以預料的是，售價會得到進一步降低。這個時間預計會從今年下半年開始，到明年開始初見成效，如果你不是剛需，急着要買車的話，不妨再等一等，等一波鈉電池上市之後的降價潮。