2023年慕尼黑車展在9月4日正式開幕，作為全球最重要的車展之一，向來都是各大車企必争之地，像是東道主德國車企，奔馳、寶馬、奧迪、大衆等都在本屆車展上釋出了重磅新車。當然本屆車展還有一大亮點是中國車企要大舉進軍歐洲市場，不少中國車企都在慕尼黑布置了規模空前的展台，像是比亞迪攜“海豹、宋 PLUS EV 冠軍版、元 PLUS、海豚、漢、騰勢 D9” 6 款新能源車亮相全球。
而所有中國車企當中最受關注的也是比亞迪，除了展台上人山人海，瑞銀全球研究和 UBS Evidence Lab 還合作對海豹進行拆解，以此全面評估和量化其影響。要知道瑞銀可是隻拆解熱門新車， 2017 年拆解 Bolt，2018 年拆解特斯拉 Model 3，2021 年拆解大衆 ID.3，此次比亞迪海豹被拆解，展現出其不論在技術層面還是市場影響力層面都受到廣泛關注和認可。
為什麼是慕尼黑車展？
電動化是本屆慕尼黑車展的重頭戲，9月4日車展開幕，9月5日2023年德國國際汽車及智慧出行博覽會(IAA Mobility)也正式開幕，本屆主題是“體驗互聯移動”，聚焦可持續性及最新移動科技。是以作為新能源汽車上司者的中國車企自然不會錯過，與2021年相比，今年中國參展商數量增加了一倍多，是此次博覽會參展商最主要來源國之一。
為什麼是海豹被拆解？
比亞迪掌握電池、電機、電控及車規級晶片等新能源車全産業鍊核心技術，等于自己就能實作“閉環造車”，無需像造車新勢力一樣什麼都需要采購。而海豹作為 e 平台 3.0 的集大成之作，承載着比亞迪重要的技術及理念。像是CTB電池車身一體化技術，簡單來說就是将電池上蓋與車身地闆進一步合二為一，這種融合簡化了車身結構和生産工藝。當然最重要的是整車扭轉剛度提升一倍，搭載CTB電池車身一體化技術的純電動車型，車身扭轉剛度可以輕松超過40000N·m/°，什麼概念呢？可以媲美百萬級的豪華車，比如特斯拉Model S。
而自家的“刀片電池”采用高安全性磷酸鐵锂（LFP）技術，可以輕松通過行業内公認的對電池電芯安全性最為嚴苛的檢測手段——“針刺穿透測試”，我也是在比亞迪工廠實際看過這個實驗。并且相較傳統電池包，“刀片電池”的體積使用率提升了50%以上，也就是說續航裡程可提升50%以上，達到了高能量密度三元锂電池的同等水準，是以你會發現比亞迪的新能源車純電續航不比三元锂電池的對手差，甚至還會更強。
除了續航，大家最關心的就是充電快慢。比亞迪e平台3.0的高電壓電驅升壓充電方案能夠通過高壓平台提升充電功率，充分利用國标電流上限，實作了寬域恒功率充電，充電15分鐘喝杯咖啡的功夫，續航就可超過300公裡，并且不挑充電樁，完全相容目前的所有公共充電樁，你就說厲不厲害？！
瑞銀拆解海豹之後有什麼發現？
瑞銀中國汽車行業研究主管鞏旻表示，海豹汽車大約75%的零部件是比亞迪自産，總體成本相比上海生産的同級别Model 3要低15%左右。到2030年，中國整車廠的全球市占率将從17%增長到33%，歐洲整車廠的市占率損失最大。從現在到2030年，傳統整車廠的全球市占率可能從81%下降到58%，其中結構性萎縮的燃油車闆塊受到的沖擊更大。其實我們從國内近幾年新能源車銷量，就能想象出将來全球汽車銷量當中必定會有越來越多的中國新能源車，畢竟中國新能車誰試過不說香！
總結：
海豹先後被日本日經 BP 社和瑞銀和兩個組織拆解以深度分析探究，意圖窺見中國新能源汽車高速發展的奧秘所在，不過大家也不用擔心核心技術會被輕易學去，畢竟這裡面有比亞迪對于新能源技術20年的堅守，憑借刀片電池、DM-i超級混動、e平台3.0和CTB電池車身一體化等颠覆性技術，才能實作厚積薄發的大發展！