資料顯示，今年1-7月，國内豪華車市場零售銷量約為164.75萬輛，同比增長11.2%，表現向好。今年以來，價格戰頻發，豪華車市場的價格波動十分明顯，即便如此，與其他細分市場價格戰引發的銷量下滑狀況相比，豪華車市的銷量表現一直很是頑強，表現出來的競争力也十分強悍。
占據豪華車市場大部分市場佔有率的BBA梯隊表現不俗，前7個月累計銷量均比去年同期有所提升，其中寶馬品牌排名第一，奔馳緊随其後，兩者僅差491台，奧迪排名第三。
不過，如果進一步分析你會發現，雖然BBA整體表現好于去年，但在如今新能源汽車市場滲透率逐漸上升的當下，其市場表現卻并不如人意。在新能源車銷量上，前7個月3家的新能源産品占各自全部銷量的比重偏低，寶馬占12.7%、奔馳5.9%、奧迪為4.3%。顯而易見，傳統燃油車仍然是BBA銷量的絕對支撐。
即便近幾年，BBA在新能源汽車市場持續發力，每年均有多款新品上市，多項關于新能源市場的提升計劃，但從目前來看，至少在銷量上還沒有完全落地。相比之下，第二梯隊的個别品牌則沒那麼幸運，尤其是雷克薩斯、林肯則呈現同比下降的趨勢。
豪華車市占率的提升，源于新能源品牌的加入
據了解，今年上半年國内主流豪華品牌（13家）累計銷售207萬，同比增長14.9%，增幅遠高于乘用車的1.8%；占當期乘用車市場的21.6%。
這意味着，當期每銷售5輛乘用車就有一輛是豪華車。同時，與近三年同期相比，豪華車的市占率整體呈現上升趨勢：2020上半年為18.4%，2021上半年為19.9%，2022上半年為19.7%。
與其他細分市場相比，豪華車市場一直表現強勢，即便在缺芯或是疫情時期，銷量雖有起伏，但市場表現依舊線上。而在價格方面，以價換量在其他細分市場也許會造成消費者的持币待購，但在豪華車市場，消費者的價格敏感度并不那麼高，這也是其消費特點所決定的。
眼下，新能源汽車“大行其道”，對于傳統燃油車的擠壓正在一點點擴大，豪華車市場也亦如此，這也是為什麼豪華車市占率逐年提升的主要原因。随着新能源豪華品牌的加入，尤其是電動車龍頭特斯拉和新勢力領頭羊理想、蔚來。若剔除這三個品牌，主流豪華品牌今年上半年的市占率為16.5%，則低于2020上半年的17.5%。
回首上半年，BBA梯隊拿下榜單前三的位置，銷量均在30萬輛以上，強大的産品以及品牌影響力使其競争對手們不敢輕言短期内一定能完全超越三大品牌。不過，随着新能源汽車隊伍的壯大，帶來的壓迫感卻是非常明顯的。
位居第四位的特斯拉，短短幾年間銷量大漲，上半年以29.7萬輛的成績緊随奧迪之後，且差距僅有2.45萬輛，在季末的3月、6月，沖量的特斯拉更是超過BBA奪豪華品牌銷冠。而按其50%的同比增長走勢，到年底特斯拉可能超過奧迪，按照這個趨勢，榜單前三的位置變動的可能性就非常大了。不過，特斯拉也有自己的“煩惱”。随着Model 3主力車款下探到23萬元，其身上豪華品牌的定義正在被探究。
再來看下豪華車市場的第二梯隊。眼下，在豪華品牌中，新能源滲透率為29.9%，與乘用車市場的（30.7%）基本持平。依然以上半年銷量來看，我們先來看新能源品牌的表現。
理想以14.12萬成績躍升至第五位，成為二線豪華品牌領頭羊，同比增長132.2%，是榜中增速最快的一個。之後是紅旗，以12.83萬輛位居第六，同比增長8.7%。而原本的“凱沃雷”從榜單第七名開始，其中雷克薩斯同比下跌18.5%，跌幅最大的，也在榜中跌幅最大。大衆們迷戀原汁原味的純進口車的時代正在一點點改變。
值得一提的是，上半年豪華車前十三名中，有三個新能源品牌：特斯拉、理想、蔚來，其它新能源率占比較高的還有保時捷（18%）、寶馬（13%）以及紅旗（12%），最低的林肯僅為0.1%，排在總銷量末尾。
新能源持續上揚，傳統豪華品牌下半年降價會更猛
2023年上半年，在持續頻繁的價格戰作用下，仍有大把的客戶為燃油車買單，寶馬和奔馳這兩位老搭檔依舊在豪華車細分市場混得風生水起，而相比奔馳，寶馬的純電車型銷量更是資料亮眼，也透露出其在新能源汽車市場上的野心勃勃。
在8月舉行的2023成都車展上，創新純電動BMW iX1上市，宣告BMW X家族最年輕的開拓者已加入戰場，堪稱寶馬“電動時代旗艦”的頂級車型創新純電動BMW i7 M70L也迎來正式上市，還有其他多款新能源車型登場亮相。今年内，寶馬将在中國市場呈現11款純電産品。同時，在“聚焦豪華”“油電雙行”的戰略下，奔馳全新EQE純電SUV、新一代梅賽德斯-奔馳GLE 400 e 4MATIC插電式混合動力SUV、梅賽德斯-邁巴赫S 580 e插電式混合動力轎車等也在車展上亮相展示。
事實上，在面對造車新勢力的市場沖擊之下，以BBA為代表的一線豪華品牌總體上還是表現出了積極推進電氣化轉型的态度，隻是各品牌在行動以及落地成果方面有所不同。
除了加速推進新車之外，豪華車更擅長的以價換量在下半年或更加猛烈。在SUV市場上，理想汽車的L7、L8、L9系列，以及蔚來ES6已經開始對BBA的銷售造成了影響，除了針對傳統燃油車的價格戰之外，BBA針對新能源車型在價格上也越來越放開。寶馬i3、iX3、iX等車型降價10萬元起步。此外，奔馳EQE、EQS等車型也有10萬到15萬元的終端優惠；奧迪雖然較為保守，但是降價幅度也達到了5萬元到10萬元。
眼下，面對新勢力品牌搶占新能源豪華市場的動作加快，降價成為傳統豪華品牌現階段提升旗下電動車型銷量的唯一出路，不僅BBA，第二梯隊的沃爾沃等品牌旗下的新能源車型終端降幅也十分激進。
與此同時，面對傳統豪華品牌的大幅降價，新勢力品牌也很無奈，除了特斯拉之外，理想等旗下車型在價格上仍比較堅挺。雖然今年以來，新能源市場内部的價格戰也很明顯，但相比之下，仍受到零部件以及生産成本等因素的制約。
此外，針對傳統燃油車，随着淡季開始的又一波價格戰，豪華品牌目前在終端市場上的價格波動也很明顯，主流車型如寶馬3系、X3，奧迪A4L、A6L，奔馳E級、GLC等都有5-10萬之間的優惠，其他車型的降幅也同樣很有吸引力。
眼下，金九銀十已至，市場整體在價格方面都非常激進，沖量氛圍比較明顯，加之部分車企上半年銷量未能達标，下半年壓力倍增，以及終端庫存明顯，種種因素疊加使其在價格上更加放得開。
寫在最後：特斯拉高歌猛進，洗牌國内豪華汽車品牌市場，蔚來、理想等新勢力也挾新能源勢頭分一杯羹。新能源汽車銷量的大幅增長，是豪華車逆市增長的主因，也是豪華車市場的未來趨勢。