全面評測新款本田HR-V，不喜歡新能源車，那就試試它

本田HR-V作為東風本田全新推出的緊湊型SUV，于本月早些時候正式上線。在某知名的汽車資料平台上，有近千位車友為本田HR-V打出了4.89的高分，這些車友為本田HR-V總結了共9個優點，其中包括動力出色、油耗低、舒适性強等，幾乎囊括了一款家用車所有的優秀品質。

對标星越L、途嶽等車型，本田HR-V是一款純粹的燃油車，有些車友可能會質疑說，現在汽車電氣化大勢所趨，燃油車早已窮途末路，像本田HR-V這樣的燃油車究竟還會不會有市場？實際上，雖然新能源汽車越來越火，但還是有很多像我一樣的消費者，開不慣新能源汽車，一心隻想要一台物美價廉的燃油車，而本田HR-V完全符合我們心中物美簡廉燃油車的形象。

外觀方面，本田HR-V有着燃油車獨有的“魅力”，而本田作為燃油車領域的行家，在燃油車設計領域有着出神入化的造詣。本田HR-V使用本田家族式設計語言，車輛主打的是高顔值，而且作為一台家用SUV，本田HR-V有着不俗的運動屬性，兼顧家用和運動也是現代汽車設計的主流趨勢。

前臉部分，本田HR-V有着一個下傾幅度不大的前機艙蓋，而機艙蓋上方的線條感并不強烈，我們知道隆起的筋線能夠帶來肌肉感，而本田HR-V雖然沒有太強的肌肉感，但是勝在流暢、柔和。機艙蓋下方是本田HR-V的兩側燈組，車輛的遠近光燈組使用分體式設計，而LED日間行車燈使用貫穿式設計，貫穿設計與分體設計互相結合，同樣是汽車設計中十分潮流的元素。

車輛的兩側燈組中間是六邊形的進氣格栅，進氣格栅上有着大量“鐵索連環”一般的黑色飾條，這種“鐵索連環”狀的飾條比起一般的“蜂巢狀”飾條更為進階，也比較符合本田HR-V該有的氣質。進氣格栅下方是車輛的散熱口，散熱口兩側有着“U”字狀的導流槽，遵循空氣動力學理念也是本田HR-V整體設計的又一大關鍵要素。

本田HR-V并不是一款光影感強烈的車型，這點從車身側面的線條設計可見一斑。同時本田HR-V也不是一款大尺寸的車型，車輛的三圍沒有太大的問題，可2655毫米的軸距甚至比不過一些小型SUV，作為一台5座車型，2655毫米的軸距是車輛設計中最大的敗筆。

本田HR-V的車尾設計相對比較簡單，車輛的尾部燈組使用貫穿式設計，内部“L”狀光源也符合豐田一貫的傳統。本田HR-V的後包圍有着類似于擴散器的結構，而兩邊兩出的排氣系統也符合1.5T發動機該有的水準。

和絕大多數本田車型一樣，本田HR-V的内飾主打的是一手實用性，其實本田這些年推出的車型出現内飾同質化嚴重的問題，同質化會導緻消費者失去新鮮感，正如我對本田HR-V的内飾提不起絲毫的興趣一樣，其他消費者也不會對本田HR-V的内飾感到好奇。

當然本田HR-V内飾本身的做工和用料沒有太大的問題，隻不過整體布局太過熟悉，像是中控台處蜂巢狀的飾闆、10.2英寸的全液晶儀表、10.1英寸的中控屏全是我們的老朋友。至于輔助駕駛系統方面，本田HR-V搭載的依舊是Honda SENSING輔助駕駛系統，這套輔助駕駛系統有着L2級别的輔助駕駛等級，自動駕駛雖然不成熟，但幫助新手上路沒有太大問題。

本田HR-V在細節上做的比較出色，車内有着類似于自動空調、後座出風口、車載空氣淨化器、PM2.5過濾等裝置，其中車載空氣淨化器和PM2.5過濾裝置在春天傳染病高峰期可以發揮一定作用。

動力系統方面，本田HR-V擁有1.5T車型和2.0L車型，毫無疑問1.5T車型更符合現在主流消費者的追求，這台1.5T發動機有着134千瓦的功率和240牛·米的峰值扭矩。本田HR-V作為本田旗下的新款車型，自然會搭載本田标配的CVT變速箱，至于這款變速箱有着較大的争議，不過車輛192公裡每小時的最高車速在一定程度上可以證明其含金量。

我個人是開不慣新能源車，是以會選擇本田HR-V這樣物美價廉的燃油車，但如果螢幕前的讀者朋友們并不反感新能源車，完全可以購買同價位的新能源車型，像是比亞迪宋PLUS、秦PLUS都是優質的選擇。本田HR-V在售8款車型中，最值得大家購買的應該是售價15.99萬的勁享版車型。