最近，網際網路上流傳着一個“神話”，說銅鑼峽是人工開鑿的，其中最大的理由就是銅鑼峽特别的直，而且是活生生地把鐵山山脈截斷了的，一點不像是千百萬年長江自己一點一滴地截斷的。我們以前聽重慶掌故，知道大禹是如何艱難地挖通銅鑼峽的，可現在突然鑽出個現實版的“大禹治水”，真還有些接受不了。本文肯定無力去求證誰鑿通了銅鑼峽，說這些，隻是想證明一點：如詩如畫、又處于交通要道上的銅鑼峽，從古到今都是老百姓關注的焦點。
銅鑼峽衛星地圖
銅鑼峽，上起于唐家沱，下止于郭家沱，全長約5裡，江面寬約300米。在交通完全靠水運的時代，它的重要性不言而喻。有人稱它為兵家必争之地，也有人稱它為重慶東陲鎖鑰。曆史上，這裡曾多次發生戰争以及與戰争有關的事。
南宋嘉熙三年（1239年），蒙古軍隊打算在萬州湖灘橫渡長江，然後建立一條由施州（湖北恩施）往江漢平原、再往南宋京城杭州的戰略通道。為了達到這一目的，蒙軍派阿八赤到石洞峽（銅鑼峽）來占領有利地形，構築營壘，企圖阻止重慶的宋軍支援萬州。時任四川安撫制置副使兼重慶知府的彭大雅，自知手中的兵力不足以打破蒙古軍隊的封鎖，于是指令播州安撫史楊價派兵火速馳援。當時播州屬四川管轄。楊價立即派裨将趙暹率三千兵丁星夜兼程，最終宋軍與播州兵組成聯軍在石洞峽攻打蒙軍，一場激戰之後，蒙軍被打得丢盔卸甲。
明朝洪武四年（大夏開熙五年，即1371年），朱元璋派湯和西征，大夏國第二任皇帝明升自知不是朱元璋的對手，于是率文武百官在銅鑼峽投降。
明朝崇祯十七年（1644年）春，張獻忠率農民軍30餘萬人，乘坐萬餘隻木船，浩浩蕩蕩地從湖北荊州第五次入川，二月攻下夔門，五月奪取涪陵，六月初抵達銅鑼峽口。張獻忠很想一鼓作氣攻下銅鑼峽，但他一看那山、那峽，便知道根本攻不下來，于是靈機一動有了主意。他一邊組織士兵嗚噓呐喊佯攻銅鑼峽，一邊派兵繞道江津，然後由西往東進攻重慶的西大門浮圖關，結果，重慶很快就破防了。
據史書記載，明軍為阻止張獻忠突破銅鑼峽防線，他們在長江江面橫有鐵索，這樣，木船根本就無法通過銅鑼峽。對于銅鑼峽有鐵索橫江，我一直持懷疑态度。試問，多大的鐵鍊可以攔住船隻，而能夠攔住船隻的鐵鍊自身少說有500米（江面300米，加兩岸各100米）該有多重？怎麼架設？又如何能做到開啟自如？道光《重慶府志》裡 “銅鑼關”的确有這樣的記載：“兩岩峭壁摩天，峽口石壁間鑿有欄江鐵鎖孔眼，……”的字句，并且峽江北岸還有鎖江遺迹，據說是拴鐵索的洞，但是，誰敢擔保這不是失敗後的遺迹呢？有興趣的朋友，可以去看看長江索道，特别要注意看它那根承重的主纜，彎得有多厲害，就會明白古人架設橫江鐵索是不大可能的。關鍵是要給船放行，還能做到比較友善。
銅鑼峽遠眺（作者拍攝）
古人說銅鑼峽中有“水榷”，這個我能相信，因為這個具有可操作性：“昔人又于此設官榷稅，江心石上舊镌‘水榷’二字，大水最險。”（道光《重慶府志》）《說文》曰：“榷，水榷橫木，是以渡者也。”水榷，就是攔船的設施，類似于公路上攔車的橫杆；結實的水榷上可以過人，因而又被解讀為獨木橋。試想，在銅鑼峽枯水期，于江狹隘處，橫一根若桅杆般長短的木杆，攔住上下水的船交稅，交了才放行，完全是可能的。這個，可以說是水上的銅鑼關。
銅鑼峽對于重慶而言，其文化的意義，應該比鐵山坪要大一些，或許是因為它處在交通要道上，南來北往的文人墨客都要為他寫上幾筆，因而，他被無數的文人寫到詩詞或文章裡。較早寫銅鑼峽的，當數唐朝的王維（701-761年），他在《曉行巴峽》裡吟誦到：“際曉投巴峽，餘春憶帝京”，據清朝詩人王士祯（1634-1711年）考證，此巴峽就是銅鑼峽。寫銅鑼峽寫得較好的詩，大概要數清朝詩人孫宏（字衛效）的《銅鑼峽》：
巴流初入峽，山徑一帆開。
雲傍蓬窗起，波從石壁回。
灘聲鳴急雨，風勢動驚雷。
日暮哀猿發，重教客鬓催。
這樣的詩歌充滿了靈性，真不是一般人能寫出來的，“巴流初入峽，山徑一帆開”，巴水奔湧入峽，一艘帆船宛若剪刀，順流而下，一下就把崇山峻嶺剪開了——剪成了峽，“山徑一帆開”，那是一種迅急，那是一種酣暢淋漓。“灘聲鳴急雨，風勢動驚雷”，這種船過峽谷的現場體驗，惟妙惟肖，真可謂是“人人心中有，個個口中無”的上好詩句。
船過銅鑼峽（作者拍攝）
長江三峽蓄水之後，銅鑼峽裡已經沒有了險灘、礁石，可以說是暢通無阻，而且，峽谷兩岸已經被建設成了旅遊景區，溫泉、銅鑼花谷生态園、峽江步道、鎖江遺迹、五垛石等項目與景點，漸漸成了老百姓休閑度假的好去處，空了，你也可以去看看。
峽中健身步道（作者選自網際網路）
銅鑼峽，重慶人都很熟悉，但是，關于銅鑼峽得名的原因，卻沒有幾個重慶人能說清楚。
銅鑼峽，位于重慶城東邊三十裡，它是長江奔向東海的通道，曆史上，它曾被稱為石洞峽、黃葛峽、石鼓峽等。
銅鑼峽曾叫黃葛峽向來有異詞，有人引用《重慶府志》的說法來證明黃葛峽在黃葛渡：“塗山足有古黃葛樹，下有黃葛渡，即黃葛峽也。”反對的人可能隻讀過《水經注》的極簡引文：“江水又東，右徑黃葛峽，山高險，全無人居。”事實上，隻要把這一段讀完整，就不會反對了：“江水東徑陽關巴子梁，江之兩岸，猶有梁處，巴之三關，斯為一也。延熙中，蜀車騎将軍鄧芝為江州都督，治此。江水又東，右徑黃葛峽，山高險，全無人居。江水又左徑明月峽，……”黃葛峽可能有兩個、三個，而陽關卻隻有一個，再者，鄧芝治所在今朝陽河，往下便是黃葛峽了，怎麼會錯呢？銅鑼峽再往下，作者叙述的是明月峽了，上、下兩者皆可證明此黃葛峽即今銅鑼峽。
相對于黃葛峽 ，銅鑼峽曾名石洞峽的争論就要少許多了。道光《重慶府志》說：“陽關，《寰宇記》：州東北二十裡有石洞峽，即劉先主置關之所；《志》：今亦名石洞關。”有人說，這個石洞峽在今江北城外梁沱，俗稱罐口的地方。其實，古人有大量資料證明“州東北二十裡”的石洞峽就是今天的銅鑼峽。《讀史方輿紀要》（成書于1679年）說：“塗山……古《巴郡志》：山高七裡，周圍二十裡，尾接石洞峽，峽東西約長二裡許。”同書在解釋銅鑼關時說：“銅鑼關，府東二十裡。據銅鑼峽之險。又石洞關，在塗山石洞峽口。相傳先主所置。”既說銅鑼峽，又說石洞峽，仿佛是江北的人稱銅鑼峽，南岸的人稱石洞峽——下邊陶澍的說法可以作證。其實，即便是江北梁沱處有石洞峽，也不能否認銅鑼峽曾名石洞峽。離城二十裡、先主置關之所、峽長二裡，這些都隻有銅鑼峽才符合這個條件。許多人解釋曆史地名，一遇到兩個三個，便非說隻有一個，如此一來就經常鬧笑話。
銅鑼峽最稀有的稱呼是石鼓峽。陶澍（1779-1839年），說：“自江北廳解維，……二十裡，銅鑼峽。其南則石鼓峽，懸崖上有鑼鼓形，故名，或曰水聲似之。”這個說法與前面《讀史方輿紀要》的說法很相似，唯一不同的是《讀史方輿紀要》稱石洞峽，而陶澍則稱石鼓峽。石鼓峽僅此一見，我真的懷疑是陶澍寫錯字了。
關于銅鑼峽得名，大約有如下幾種說法：
一、銅鑼峽裡多圓石，形似銅鑼，故名銅鑼峽。《大清一統志》說，銅鑼峽“在巴縣東二十裡。懸崖臨江，下有石如銅鑼狀。”
二、因峽壁有圓石如銅鑼，故名銅鑼峽。上一條說的是“下有石如銅鑼狀”，仿佛是說峽谷底有圓石，而《蜀中名勝記》說的是峽壁上：“有圓石高懸”，陶澍也是這麼說的：“懸崖上有鑼鼓形”石頭，因而這可獨立列一條。
三、峽中江水撞擊峽壁，發出類似銅鑼的聲音，因而取名銅鑼峽。此說來源于《蜀中名勝記》：“又二十裡，有銅鑼峽，以水響聲似之，是涪、岷水會處。峽有關，馮當可葬其上，有圓石高懸。”
四、還有一種說法，就是綜合了兩種說法，先說峽中有石若銅鑼狀，再說江水撞擊石頭，發出類似銅鑼的聲音，是以叫銅鑼峽。前邊陶澍的觀點就是，既說了“懸崖上有鑼鼓形”，又說“或曰水聲似之”。
這四種說法中，前三種的确是各有各的道理，一般人很難判斷孰是孰非；第四種說法，我認為就是牆頭草、和稀泥，不值得評價。
關于銅鑼峽的得名，我投票給“水響聲似之”。我判斷的依據是什麼呢？其一，我到銅鑼峽裡的江邊去過，因聽說過峽中有圓石像銅鼓，是以特别留心觀察石頭，結果令我失望，根本看不到像銅鼓的石頭。其二，對“水響聲似之”，我有我自己的感受。我從小在長江、嘉陵江邊長大，六七歲以後還曾随父親機關的船、哥哥機關的船到過重慶好多地方，是以知道要想聽到浪濤拍打出銅鑼般的聲音要什麼條件。一般的波濤拍打峽壁發不出銅鑼般的聲音，唯有波濤拍打在峽壁有洞穴的地方，才能發出那種低沉、有共鳴、類似于銅鼓的響聲。創造這種聲音的浪濤與洞穴要符合一定的比例，否則，也發不出銅鼓聲。還有一點，要想聽到這種聲音，必須靠近發聲的地方，否則，這種類似銅鑼的響聲會被其他濤聲淹沒。當初，為銅鑼峽命名的人，或許是因為船停峽谷中，正好聽到浪濤拍岸，發出這樣的聲音，是以将峽谷命名為銅鑼峽。
銅鑼峽（作者拍攝）
以後，有機會乘船旅遊某個地方，倒不一定是峽谷，隻要有相應的條件，你就可以聽到類似銅鼓的聲音，那時，你會相信我說的是真的。最後，我不得不告訴細心的讀者，本文中，鼓與鑼被混為一談了，也許在古人的眼中，石鑼與石鼓并沒有什麼差別（陶澍就是鑼鼓并說），它們僅僅是一個喻體而已。
文章作者：姜孝德
作者機關：重慶市江北區文化館（退休）