一批裝有上汽大通新能源汽車的集裝箱，搭乘海鐵聯運班列，從無錫西站鐵路貨場出發，于8月30日淩晨抵達上海蘆潮港集裝箱中心站，再登上已靠泊在洋山港的遠洋貨輪長旺号，即将遠赴美洲。該批貨物是洋山關區首批采用國内鐵路運輸方式到港的出口新能源汽車，洋山海關主動對接企業、集裝箱中心站等多個機關，提前做好預案，配合企業完成危險貨物海關申報，確定貨物到港後第一時間裝船出運。
上汽大通新能源汽車在江蘇無錫西站鐵路貨場裝箱
海鐵聯運班列抵達上海蘆潮港集裝箱中心站
這标志着，繼江海聯運後，上海港又打通了海鐵聯運新能源汽車快速出口通道。
據上海海關統計，今年前7個月，上海口岸出口汽車102.2萬輛，同比增長54.8%，居全國各口岸之首。其中，外高橋港區海通碼頭幾乎每天都有2至3艘汽車滾裝輪離港，而位于臨港新片區的南港碼頭也努力承接汽車滾裝輪業務，出口新能源車占比高達80%。随着上海口岸汽車出口持續狂飙，滾裝輪運力日益吃緊，滾裝輪碼頭泊位、滾裝輪内車位均供不應求，國内新能源汽車急盼新的出口運輸通道。
外高橋港區海通碼頭幾乎每天都有2至3艘汽車滾裝輪離港
南港碼頭新能源汽車出口
海鐵聯運無疑是一種新選擇，即貨物裝載于集裝箱，以鐵路運輸方式抵達海港，再将集裝箱裝運至遠洋輪出海。事實上，海鐵聯運已普遍作業于多種貨物，但新能源汽車較特殊。洋山港海事局臨港海巡執法大隊副大隊長楊鑫告訴記者，新能源車中的锂電池在密閉集裝箱中存在一定危險，根據世界海運組織國際海運危險品規則，海運中的新能源車屬于第9類危險貨物，“此前已有企業嘗試海鐵聯運出口新能源汽車，但汽車經鐵路運抵上海後，必須進入上海港專門的危險品裝箱場所進行掏箱，再按照海運危險貨物運輸标準重新裝箱、貼标，由海事部門監管确認後開具裝箱電子單據，貨物方能進港。二次裝箱增加了企業的場地操作和時間成本，甚至還會延誤船期。”
能否減少企業折騰，實作多式聯運“一箱到底”？将危險貨物監管場地前移到鐵路始發貨場，或是解決之道。楊鑫介紹，從企業痛點出發，上海海事局運用遠端裝箱服務，在無錫西站鐵路貨場對這批新能源汽車進行海運危險貨物裝箱指導，確定貨物嚴格按照國際标準裝箱到位，并及時簽發裝箱電子單據，又開辟綠色通道，使該批貨物抵達海港後無縫對接海運危險貨物申報，由此實作了“三個提前”——危險貨物裝箱地點提前、安全裝箱監管服務提前、申報審批辦理時限提前。
上汽大通新能源汽車在江蘇無錫西站鐵路貨場裝箱
上海海事局執法人員遠端指導新能源汽車裝箱
具體操作此單業務的上海港海鐵聯運有限公司相關負責人介紹，這批貨物帶有測試性質，為3個集裝箱，共裝有6輛新能源車，據初步測算，可較傳統流程節省15%的運輸成本，時間可縮短50%。目前，公司還在拓展常州、合肥、浙江等地新能源汽車出口大戶的海鐵聯運業務，後期規模效應和成本優勢有望進一步凸顯。上海海事局也表态，上海港海鐵聯運新能源汽車出口業務拓展到哪裡，相關監管和服務就延伸到哪裡。
據記者了解，與一次可裝載數千輛汽車出口的滾裝輪相比，集裝箱班輪出口汽車仍有優勢。集裝箱班輪班次密集、碼頭泊位和航線多、船速也更快。另外，目前集裝箱班輪運價已回落至2020年疫情高峰時期的約八分之一，以北美方向為例，現在每個40英尺集裝箱的運價在1000美元左右。是以，海鐵聯運、江海聯運不失為新能源汽車主力運輸模式之外的有效補充。
集裝箱班輪運價已回落
來源：作者：李晔