大家好，我是米爾。
烏克蘭媒體最近宣布，大交通的搖籃安東諾夫設計局正面臨破産，盡管烏克蘭希望試圖挽救。但設計機構仍然面臨倒閉的風險，因為它無法償還貸款。馬達西克事件後，面對安東諾夫的困境，中方會再次伸出援助之手嗎？
它就是所謂的戰鬥機請找蘇霍伊，大飛機請找安東諾夫，這是80年代蘇聯航空工業的一般格局，蘇霍伊設計局依靠蘇-27的優異性能，在戰鬥機制造領域安東諾夫設計局，擁有多架大型運輸機，占據了蘇聯運輸空軍的大部分， 除了一架伊爾-76，蘇聯空軍運輸機，都以安東諾夫設計局的名字命名。
事實上，設計局無法償還的貸款也是由于烏克蘭政府的混亂運作，烏克蘭政府最近與安東諾夫設計局簽署了購買三架安東諾夫運輸機的采購合同，原本是為了拯救安東諾夫，但因為烏克蘭國防部在傳遞之前不會支付采購費用。是以安東諾夫設計局隻能購買原材料來購買生産飛機的原材料，而這筆貸款的還款壓力和利息，對于設計局來說有些超能力，很可能飛機還沒付清，采購款還沒收到，破産。
在俄羅斯和烏克蘭之間的緊張局勢之後，安東諾夫的設計局已經低迷了14年。在此之前，俄羅斯一直是安東諾夫設計局的主要利潤來源，由于與俄羅斯合作的促進，An-124的恢複生産以及An-148聯合開發和生産所收取的許可費，它已成為烏克蘭為數不多的幾家幸存下來的公司之一。但自2015年以來，還沒有飛機傳遞，它基本上停止了工作并死亡。
安東諾夫的飛機也是中國空軍的老朋友，中國空軍的運輸5架、運輸7架、運輸機8架9架都是安東諾夫的基因，再算上他們的預警機、高科技飛機等衍生型号，安東諾夫說，人民空軍有半堵山。
如果烏克蘭政府确實在未來将安東諾夫置于危機之中，而中國有機會拯救它，那麼在安東諾夫處于破産危機中時購買它當然是值得的。并不是說人才流失是相似的，還是那堆破舊的工廠等生産設施，價值多少，那些東西真的不如西飛和陝肥現在在生産線上使用的那麼好。
它是安東諾夫集團的另一項重要資産，安東諾夫航空公司作為一家航空公司，擁有一架安-225，七架安-124和一架安-22，手裡共有九架超大型運輸機，聽起來好像運輸能力不小。他可能是整個安東諾夫集團到中國最寶貴的硬資産，通過收購，他可以立即獲得這麼多大型戰略運輸機。這九架超大型運輸機比運輸機-20更是一個更大的圓圈，是戰略運輸機中的戰略運輸機，可以給中國空軍帶來瞬間增加的戰略運輸能力，即使花費10多架新的運輸機-20錢就能買到，那也是非常有價值的。
當然，安東諾夫設計局的曆史遺産值得獲得，這與馬達西奇的晚年一樣有價值。雖然西飛工業通過發展運輸-20已經掌握了大型運輸機的開發和生産經驗，但畢竟和安-124級飛機相比還是差很多。對于此類飛機的開發和生産中可能存在的問題，經驗仍為0。如果他們能拿自己過去的設計材料，可以碰到很多問題，走很多彎路，讓你不能更快地走出超大型運輸機。
是以，隻要安東諾夫真的破産并準備出售，中國的錢買它當然是值得的，但不幸的是，在瘋狂之後，中國公司顯然對烏克蘭的相關工業企業和部門失去了信心和信任。針對這樣一個簽訂了合同支付款項的國家，表示違約就違反了合同，人們不敢再次伸出援手。而安東諾夫作為從設計到生産再到營運的骨幹，遠遠高于生産空中力量的馬達西奇工廠，烏克蘭可能不願意向中國出售。
更重要的是，如果中國真的得到了安東諾夫（Antonov），一家成熟的航空公司，那麼到處都有美國人在尋找一些東西。無論是九架戰略運輸機的機隊，還是設計團隊和設計材料，都不希望看到中國獲得更大的戰略運輸能力。阻止這種協定必然會有一條死胡同。
是以，安東諾夫，蘇聯留給烏克蘭的寶貴遺産，可能最終會像他的許多同行一樣，烏克蘭政府無法拯救，美國阻止其他國家被拯救，最終默默地成為一堆破舊的工廠和機械，供冒險家參觀和拍照。