“燒光”170億卻一車未賣，“中國特斯拉”走向死亡

上天欲其滅亡，必先令其瘋狂，造車新勢力奇點汽車，就是一個很好的例子。

7月上旬，有媒體報道，造車新勢力奇點汽車被爆拖欠員工工資，并且時間最長的已經有1年半，執行仲裁的員工有150多人。

2014年，奇點汽車成立，它和小鵬、蔚來同一年成立，比理想汽車早了四個月，是最早的一批造車新勢力，創始人是在網際網路領域也算小有名氣的沈海寅，他曾是360副總裁、金山軟體副總裁，他出于對汽車的熱愛投身造車行業，用他的話來說，“奇點汽車是我第四次創業，把我前半生的聲譽都搭到後半生去了，一定要造出好車。”

奇點汽車不僅起步早，而且起點也很高，2015年建立之後，奇點汽車經曆過包括天使輪、ABC輪及戰略投資共六輪融資，投資方包括奇虎360、聯想之星、韬蘊資本、安徽銅陵市政府，融資總和已超過170億元。按理說，170億元足以完成一款車的量産上市了，要知道，蔚來理想小鵬，融資120億元的時候，就已經完成了量産上市，而奇點汽車卻連一款量産車都沒造出來，奇點汽車的170億元到底花在哪了呢？

因為奇點汽車的創始人沈海寅，走了一步非常瘋狂的路，他要從軟體開始做起，并且要自建工廠。

奇點汽車的口号是，用小米的模式打造中國特斯拉。衆所周知，小米是先從手機系統做起，奇點汽車創始人沈海寅覺得特斯拉的核心競争力就是在智能車機和自動駕駛系統，于是奇點汽車與地平線機器人合作研發ADAS系統，與SHARP等企業合作人機互動設計，與思必馳科技一起研發語音互動系統。

奇點汽車甚至野心勃勃的宣布，要在2017年實作在高速路上的自動駕駛、2018年實作城市内自動駕駛。但是奇點汽車，卻沒想過，有量産車才有搭載系統的平台，否則，車載系統隻是空中樓閣。奇點汽車也沒預料到，2022年的今天，高速自動駕駛，還是遙不可及。

不僅要自己研發車載系統，奇點汽車還看不起代工模式，要自建工廠，奇點要在銅陵、蘇州和株洲三地建設生産基地，投資金額近300億元。2018年之前，奇點還分别完成了北京、上海、安徽銅陵、美國矽谷、日本宇都宮等地的研發中心建設，加上後來的蘇州全球研發中心，在全球形成了“三國六地”的研釋出局。但是，自建工廠耗費的資金量太大，即使融資170億元，也是難以支撐。

2017年4月，奇點汽車創立3年之後，奇點iS6預覽版正式亮相，這個時間甚至早于蔚來ES8。但是這款車遲遲無法量産，奇點iS6先後宣布将在2018年年底、2019年春節、2019年年底量産傳遞，但是全部跳票，于是創辦8年的奇點汽車，依然停留在PPT階段，而與之同期的蔚小理，已經有數款車型量産上市了。

無車可賣，研發需要大量的資金投入，自建工廠更是需要大量資金，就這樣，奇點汽車硬是把170億的資金燒光了，本來握着一手好牌，就因為創始人瘋狂且不切實際的想法，最終打的稀爛。

雖然奇點汽車的官方賬号還時不時“詐屍”一下，但是明眼人都知道，奇點汽車已經沒有翻身的可能性了，奇點汽車的技術還停留在2017年，但是新能源汽車市場的變化已經翻天覆地，奇點汽車就是個無底洞，就算救過來也沒多大價值。可是，那些來自政府資金投入的融資，那些原本是來自納稅人的錢，又該找誰去要回來呢？