四輪承載的是軀體，二輪承載的是靈魂。我們機關有不少中年老頭開始沖向二輪，比如吳越大王，小摩托每天騎得不亦樂乎，靈魂得到了極大地滿足，天天呐喊男人至死是少年！
還有一個非常非常重要的原因，這些四十歲上下的男孩子們目前都承擔着養家糊口的重任，花點小錢買個小摩托，既能當健身工具鍛煉身體，又能省不少油費，省下的錢給孩子報滿課外興趣班，這樣才能讓家裡的女上司騰出時間，給自己一點關愛。例如老孟，就是這種花小錢辦大事的人。
在諾諾上班的人，靈魂上對“速度與激情”沒點追求那是不可能的，但是大家都是肉體凡胎，每天都是速度與激情的話，身體吃不消，皮夾子也吃不消。諾諾的中年男孩子們都有特别舒服、特别佛系、省心又省錢的家用車。等有機會我一定出個合集，給大家看看諾諾車販子愛不釋手的那些佛系車。
有些好車，如果車主想要和車保持長期良好的互動，可能會需要一點财力、精力和體力去維持。一旦你摸清了它的脾氣，用心養護，它就能給車主特别美好的回饋，讓你覺得一切付出都是值得的。
今天我路試的這輛二手EC6，就懂事許多。蔚來本身是很非常注重表達進階感的品牌，但是這輛EC6進階而不奢華，而且它一點都不需要你費心思去讨好，相反，它對你百依百順，伺候你，寵溺你，還幫你省錢。這種感覺，誰不愛，誰不需要？
為了更好地給大家展示這輛車，我把正準備試駕“個性版”邁特威的木木攔截下來，跟我一起路試這輛EC6。
衆所周知我們機關男的比較多，全體女編輯其實就我和木木倆人。我倆還都算是閱車比較多的女司機，能跑山能賽道能漂移，但沒有太大的瘾，平時開車更多的時間是買菜帶娃遛狗之類的事情，是以車感是比較中立的。
我倆都很愛車，但是從喜愛的車型來說我倆差别挺大的，木木更喜歡的是911、瑪莎GT這種純粹的跑車，我更喜歡的是四葉草Stelvio、X4M這類高性能SUV。是以大家看出來了嗎，我們中年女孩子佛系歸佛系，但對車的要求可不算低啊。
先說結論：這輛EC6得到了諾諾全體女編輯的一緻好評。
簡單介紹一下這輛二手車的基本車況。車齡2年，3.4萬公裡，上海一手牌照，全車金屬面原漆，底盤也規整，無修複痕迹。最關鍵的是已售。
已售還發出來幹什麼？先聽我解釋。我們機關最近和蔚來的銷售部門有了一些更深層的合作，以前我們可以去蔚來的非本品置換倉去挑車源，現在我們可以去挑蔚來的本品二手車了。
是以這輛EC6是剛剛開了個頭，接下來我們會不定期地收購優質的蔚來二手車，大家有意向的可以先跟我們銷售人員打個招呼，讓他們幫您留意到店的新鮮車源，便于随時截糊。
這輛二手EC6确實是一輛非常優質的二手車。從車内飾的成色就能看出，前車主用車習慣非常好。
後排座椅不出所料，裝過兒童座椅。在上海，為了帶娃友善買新能源SUV的人越來越多了。
等孩子稍微大一點可以自己爬車，不需要被抱上抱下了，反而對後排空間的要求小了，這個時候就可以換車了。可以買個那種後排帶顯示屏的，友善上網課。或者這種後排帶小桌闆的，友善寫作業。或者買個敞篷，便于兜風。或者買個跑車，盡早培養對車的興趣愛好。總之孩子大了，選擇就豐富了很多。
關于帶娃車的選擇，為什麼SUV更合适？從我的經驗來看，孩子越小對于安全座椅的要求其實就越高，那種提籃式的安全座椅，需要占據很大的空間，而且每次抱孩子進車裡的時候，如果車内高度不足，特别容易撞頭，非常尴尬。
盡管是帶娃車，後排一般是娃+成年人，不過這輛車的後排也是準新車的狀态，一方面還是使用頻率比較低，另一方面我覺得蔚來的選材還不錯，用的這套高科技皮革+織物拼接的座椅耐用度很好。
當然，這輛EC6如果用習慣了，要換車還真得好好選選，因為這輛車的很多特征，很容易讓人上瘾。比如在空間上，這輛車雖然沒有選裝女王座駕那套裝置，但是前排沒有手套箱的設計，讓副駕腿部空間非常寬敞舒适。
而且後排空間，還能讓一米七多的木木輕松架起二郎腿。
而頭部空間那就更誇張了。我開車的時候喜歡看到更近的路面，是以坐姿是比較高的，在路試這輛EC6的時候也不例外，我把座椅調到最高位置，頭頂上方還有接近30厘米距離。這個Z軸間距讓我非常滿意。
前車主自己改裝了遮陽簾，這對于很多新能源車來說，都是大家很需要但是原廠偏偏不給你的東西。而且其實大家看看，天窗遮陽簾對于Z軸高度并沒有太大的影響。說到這裡，有一個問題我想了好幾年都沒想明白，為什麼有的車不需要遮陽簾，難道就為了每一次擡頭都能一眼看到火星嗎？
要說溜背影響空間，主要是指的後備箱載物能力打一點折扣。後備箱電尾門、腳部感應的功能具備，但是我覺得還缺少一個後排一鍵折疊的功能，不知道能不能加裝。
接下來簡單說說EC6的動态駕乘體驗。其實我趁着這次路試，以潛在客戶的心态，細緻地體驗了一個上午，也采集了不少素材。但是最終落筆時，我還是想盡量簡化。
一是因為對于蔚來這款車的介紹，無論是官方還是媒體，都已經恨不得把使用指南一條一條示範給大家看了。比如這個小機器人，官方叫Nomi，車主爸爸或者車主媽媽可以給它重新賜名，它在各種指令下的各種表情、在網絡平台上幾乎都能找到對應的短視訊示範。
第二也是為了給咱們從來沒有接觸過這款車的諾粉朋友們留一點點想象空間，把大家的驚豔留到親眼見到它的那一刻。
第三是因為這輛車的功能實在是太多了，我的稿費容不下那麼多圖和字。
車機的功能豐富程度，讓人感到它很殷勤。有很多事情明明是可以自己做的，而它卻可以替我做，這種感覺就是被伺候，被服侍。如果你在家是被照顧比較多的人，那麼你會很習慣而且很享受這種感覺，如果你在家照顧别人比較多，那麼EC6會讓你有一種受寵若驚的感覺。
關于輔助駕駛方面的功能，蔚來做得很強，雖然技術上或許不是最強的，但也絕對是領先的。但是在這裡我真心勸所有車主一句，千萬不要依賴輔助駕駛。不管它看起來有多麼睿智，多麼可信，我們都得做自己生命安全的第一負責人。
最近看了不少利用新能源車的輔助駕駛功能而違規駕駛的視訊，感覺目前的硬體和算法還都有很大的提升空間，很多交通路況突發改變時無法及時聯網告訴導航，而且很多駕駛員的駕車狀态很不穩定，其他交通參與者對交通法規的認知程度也參差不齊，這些都讓自動駕駛無沒辦法真正落地，咱們自己開車的時候一定不要有僥幸心理。
這輛EC6上保留了必要的實體按鍵，常用操作基本上都設有快捷鍵。
比如駕駛模式選擇，切換很友善。說到這裡就順便說說我和木木的駕乘體驗吧。首先是動力，911車主感覺這輛車動力足夠了，運動模式的踏闆極度靈敏，我覺得直線起步瞬時加速度肯定超過1G。
然後再說說它的底盤調校。EC6是一款外觀很運動，起步加速度動力很猛的車，但是它的底盤調校，主要還是奔着舒适去的。而且運動、節能、舒适，三大模式之中，給人感覺比對度最好的是舒适模式。當然，每個人的體感不同，我覺得加速和制動按照舒适模式來，懸架硬度和轉向力按照運動模式來，是最符合我駕駛習慣的，“老舊燃油車”的車主朋友們有機會可以在蔚來上面試試我這個組合。
純電平台的純電車，跟插電混、油改電（油電同平台）車型相比，有一些先天優勢。我的意思并不是油改電不好開，實際上從單純駕駛的角度我其實非常喜歡油電同平台車型。
比如自營車裡這輛EQC400，有非常運動的懸架調校和轉向調校，重心又比燃油GLC降低了很多，而且是标軸尺寸，是以它在執行一些彎道操作的時候，整個車身姿态更穩，再加上電機順暢絲滑的輸出動力，零百5.1秒毫無遲滞，起步那一刻讓我感覺它就是一輛調成靜音模式的GLC63 AMG。而且大家如果有興趣的話，可以去看看我們小程式上的價格，絕對讓你驚喜。
回到純電平台底盤，它的重要優勢在于結構更平整底盤設計水準對于新能源車來說，不僅僅影響駕乘體驗，更重要的是直接和安全挂鈎，拖底這個事情對于新能源車的影響可能比燃油車更大，而且維修成本會跟可怕。是以如果大家想買二手新能源車的話，千萬要記得好好檢查底盤。
蔚來EC6的懸架結構沒有什麼黑科技，前雙叉臂後多連杆，按照優良中差去評價底盤操控感，我覺得EC6可以評個良好。如果隻看自主品牌新能源SUV，我覺得EC6可以排在前三名。
還有一個問題大家肯定也很關心，就是補能。很早之前我去參觀過一次自助換電的過程，當時是大為震撼的，這比我給孩子的遙控車換電池還容易。我們機關在趙巷，附近5公裡就有兩個換電站，一個2代一個3代，趙巷的蔚來車主們真幸福。
最後說點跑題的，很多人都說現在新能源車企造車的理念已經從積極研發變為資源整合了，設計用的同一張圖紙，生産用的是同一個流水線，配置功能按照同一個資料庫拉單子采購，就連上市宣傳的海報都用的同一塊模闆，無聊得很。
車企領袖自己也吐槽“電池太貴了，我們好像給甯x時代打工。”但是有沒有一種可能，是因為其他東西來的太便宜、太容易了，才顯得電池太貴了。新能源車企今年價格戰沒有硝煙但異常激烈，車企是不是也該想想了，如何更好地滿足駕駛員的需求，明确了自己的市場定位，而不是單純為了急匆匆地生産出來一個0排放能上路的交通工具。有秩序地切好蛋糕，大家才能都吃得到蛋糕，如果搞小動作投機取巧，吃到一口算一口，很難看，受傷的是自己。
身為時刻準備接盤子的二手車商，諾諾對于新車的市場競争從來不參與，但是一直在關注。二手行情受新車影響，而二手市場有的時候也會對新車市場産生回報調控的作用，在上海，已經能感受到新能源二手車已經慢慢進入了一個比較規律的循環狀态。今天這輛EC6，就是前車主去蔚來官方4S店進行了本品置換，又換了輛新車，而且據我們了解，最近這種本品置換的數量很多，可見車主對品牌的認可度極高。這對于我們二手車商來說，也是特别放心的事，因為它側面說明産品力靠譜。