近日，國盛證券釋出研報稱，随着汽車智能化，網聯化的滲透與普及，傳統的分布式架構逐漸進化為域集中式架構，“域”和“域控制器”産生，并且在未來最終會走向中央計算平台的形式。和傳統分布式架構相比，域集中式架構優勢顯著，第一，域集中式架構可以節約成本、降低裝配難度。第二，域集中式架構可以提高通信效率，實作軟硬體解耦，便于整車 OTA 更新。第三，域集中式架構能進一步集中算力，減少備援。
基于功能集中分區，汽車電子控制系統分為動力域(安全)、底盤域(車輛運動)、座艙域(娛樂資訊)、自動駕駛域(駕駛輔助)和車身域(車身電子)五域。國盛證券表示，智能座艙域、自動駕駛域是現階段承載整車個性化智能體驗的關鍵所在，也是目前車企的競争焦點和布局重點。這兩個域最能在整車端展現品牌的智能化差異，同時對傳統功能系統供應鍊依賴度小;在現階段疊代最快，其功能開發和實作需要涉及大量AI 運算，是以對晶片所提供算力、作業系統底層算法要求很高。
國盛證券預計，未來智能座艙控制器在新能源車上的滲透率将接近 100%，未來滲透率提升最為迅速，出貨量将大幅提升，市場空間預計到 2025 年将達到 349 億元，2030 年突破400 億元;而L2/L3/L4級自動駕駛域控制器的市場滲透率，預計2025年分别達到50%/10%-20%/1-5%，到2030年預計将分别達到100%/40%/20%。未來幾年内，高等級域控制器滲透率有可能受到各車企量産進度快速推進、各地方自動駕駛上路試點政策加速頒布等因素影響，預期将有更大的提升空間。
作為光頭部廠商，歐菲光2015年開始進軍智能汽車領域，通過收購華東汽電和南京天擎，順利成為國内整車廠商的Tier 1供應商，已取得20餘家國内汽車廠商的供貨商資質。經過多年深耕，歐菲光深度布局智能駕駛、車身電子和智能中控，以光學鏡頭、攝像頭為基礎，延伸至毫米波雷達、雷射雷達、擡頭顯示(HUD)等産品，豐富産品矩陣布局，為客戶提供全方位的産品和服務。
智能駕駛方面，歐菲光全面布局車載攝像頭、毫米波雷達、雷射雷達等優質傳感器，技術領先且不斷完善。其中，歐菲光車載攝像頭包括前視、周視、後視、環視等多款産品已經實作量産，成為國内不少汽車廠商的主要供應商。具體來說，公司5M前視長焦和廣角鏡頭、2M前視三目鏡頭都在量産中;3M和8M周視後視鏡頭已量産;1M和2.5M環視車載鏡頭均已量産;帶加熱功能的2M電子外後視鏡鏡頭已量産;艙内DMS和OMS鏡頭，1M和2M均已量産，5M正在小批量試産;車載ToF産品，具有VGA分辨率的車載ToF鏡頭&模組已實作首發規模量産。
同時，歐菲光已釋出了新一代短距毫米波雷達(77GHz)，技術業内領先，并且基于該毫米波雷達重點推出倒車輔助系統(PAS)、艙内活體檢測系統、自動泊車(APA)/代客泊車(AVP)等各類場景的解決方案;公司在4D毫米波雷達方向布局多款産品，包括4D中長距雷達、4D成像艙内雷達、4D數字成像雷達等。同時，公司積累豐富的雷達傳感器算法和研發經驗，如MIMO算法、超分辨算法、目辨別别等算法。
此外，歐菲光将推出純固态的雷射雷達方案，内部不包含任何旋轉結構，在提供較高的探測距離和角分辨率的同時，還能提供車規級産品的可靠性和穩定性。歐菲光雷射雷達采用半導體技術，以每秒1000次的速度逐個激活VCSEL發射雷射進行掃描，每個VCSEL會照射到特定的SPAD陣列像素上。此雷射雷達可以靈活配置，根據不同的造型需求組合雷射元件，輕松比對各種安裝位置要求。另外，通過調節透鏡的位置，還可以實作不同FOV、角分辨率的設計。
車身電子方面，歐菲光自2015年布局智能汽車，在軟體方面沉澱深厚，技術優勢明顯。同時，公司秉持開放共享的原則，為客戶提供高标準的軟體，同時自産硬體，進而産生成本優勢，最終産品成本效益高，收獲了廣大的客戶群體。
智能中控方面，歐菲光将深入布局智能座艙及相關解決方案，圍繞座艙重點打造AR-HUD、電子後視鏡、顯示屏和中低端小尺寸儀表及光學衍生等顯示類産品，為車企、使用者打造更寬廣、更高品質的智能座艙産品生态。
歐菲光車載業務的核心競争力是提供系統級解決方案的能力。公司立足于先進傳感器，同時積極拓展硬體、軟體和算法能力，公司可定制開發自動泊車系統，周視系統，行泊一體駕駛域控制器，內建以太網關的車身域控制器，儀表中控，HUD等系統級産品。具有未來走向跨域融合的實作能力。
西南證券預計，到2025年大陸乘用車域控制器市場有望達1181億元，22-25年CAGR高達125.4%，市場空間廣闊。歐菲光繼續重點開拓智能汽車業務，聚焦智能駕駛、車身電子和智能中控三大類産品線，憑借雄厚的研發實力，快速的開發周期，堅強的客戶基礎以及高品質、自動化的制程工藝，推動智能汽車相關營業收入實作快速增長，力争實作到2025年智能汽車業務收入規模行業領先。
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