蔚來ET5旅行版的到來讓國内電動旅行車的風再一次刮了起來，不得不承認的是，蔚來ET5旅行版與普通版車型同價的售價政策确實讓旅行車看起來沒有那麼遙遠。不過對于高端豪華電動旅行車來說，誰才是天花闆級别呢？我想下面的這位才有發言權力，那就是保時捷Taycan Turbo Cross Turismo，加上選裝，整體的售價超過了177萬。
顔值是真的沒得說
保時捷Taycan的顔值算得上電動車領域的天花闆了，對于保時捷這個運動品牌來講，我覺得Taycan将科技與運動化結合的非常好，而且無論對于男性還是女性消費者，Taycan的殺傷力都非常大。
不同于普通版車型，Taycan Turbo Cross Turismo的尾部設計是不同的，其實也不同于普通的旅行車，它的定位更像獵裝車，基于轎跑打造而來。值得一提的是，Taycan Turbo Cross Turismo也融入了越野元素進去，比如說黑色的輪眉，讓這台車看上去更有野性。
這台車選裝了價值15200元的越野設計元件，在前杠、側裙以及車尾下方擾流闆處都裝有黑色的擋泥闆，除此之外，這台車的懸挂高度還能基于标準狀态，再調節+10cm。
能看得出來，Taycan Turbo Cross Turismo這台車所包含的元素是非常多的，運動、科技、優雅以及越野，集衆多元素與一體，效果還能這麼好的，可以說是展現了保時捷極強的設計功底。
相信大家也都注意到這台車的車頂額外多裝了一個車頂帳篷，完全就是露營所用，但非常遺憾的是這台車并沒有對外放電功能。
後排更加的實用
在車廂設計方面，Taycan Turbo Cross Turismo與普通版本的Taycan是沒有任何差別的，我們這台車選裝了樹莓紫的内飾，真皮的質感非常好，而且科技氛圍也足夠，四塊螢幕是非常吸睛的。
副駕螢幕是需要選裝的，價值9600元，螢幕内的功能其實等同于中控螢幕，隻不過副駕可以進行操作。遺憾就是保時捷的這套系統有點不夠智能，功能單調，操作邏輯非常不人性化，這方面與國産新年能源車相比，差距就非常明顯了。
普通版車型後排頭部空間是非常局促的，因為轎跑車的車頂結構影響縱向高度。但Cross Turismo車型的車頂結構是相對垂直的，是以它的後排空間是沒有任何問題的，我身高180cm，坐在後面沒有任何問題。值得一提的是，J1平台的Taycan電池包的設計非常特殊，它的後排座椅高度與燃油車是相同的，乘客的雙腳也能完全放在前排座椅之下，是以我覺得這台車的後排乘坐體驗真的非常不錯。
底盤素質最強的電動車
在燃油車時代，保時捷的底盤素質堪稱一絕，這一較好的基因完全被繼承在了電動車上面，J1平台的定位就是偏向于運動話，再加上保時捷的調校功底，Taycan Turbo Cross Turismo的動态表現是非常驚豔的。
這台車擁有前後雙電機，總功率達到了500kW，峰值扭矩達到了850N·m，官方公布的0-100km/h加速時間為3.2秒。整個動力的調校也相當有水準，在normal模式下，它的動力前段釋放是沒有那麼靈敏的，但依然能夠表現出較強的動力儲備；而在運動+模式下，這台車瞬間的爆發，可以讓人出現短暫的大腦空白。
這台Taycan Turbo Cross Turismo是擁有後輪轉向的，雖然它的尾部與普通版車型不同，但這是你感覺不出來的，開起來就是非常的靈活，車身的循迹性與随動性非常的強。而且這台車擁有三腔的空氣彈簧，底盤的濾振能力也是一絕。
總結
Taycan Turbo Cross Turismo，一台售價超過170萬的電動旅行車，這台車所表現出的産品力，我覺得是沒有任何短闆的，超強的操控性，甚至還能去越野，800V的高電壓平台又是極具科技性的，我覺得對于這個級别的消費者來說，唯一糾結的可能就是買它還是買奧迪RS 6了。