人無千日好，花無百日紅。“國民神車”五菱宏光MINI EV，也不得不為銷量犯愁了。今年1月份，五菱推出3000元限時優惠，截止3月31日，宏光MINI EV起售價隻要2.98萬元；5月份下旬，五菱響應“新能源汽車下鄉”的号召，又将宏光MINI EV起售價降至2.98萬元。
為了最大程度刺激銷售，“6.18”期間還聯合某短視訊平台主播一哥，以返現折扣等形式降價促銷，五菱宏光MINI EV入門價直接拉到2.7萬元。除了官方優惠以外，終端門店也在積極推動促銷活動，比如買車送一克小金豆等等。結果呢？銷量仍是“跌跌不休”。
五菱宏光MINI EV6月份銷量13763輛，相比同期減少32486輛。今年上半年累計銷量122037輛，同比暴跌43.02%。然而雪上加霜的是，從終端車主回報資訊來看，目前在售的宏光MINI EV，還有不少是去年10月份生産的，有些車庫存期甚至超過1年。也就是說，宏光MINI EV供大于求，工廠恐有大量産能閑置。
五菱宏光MINI EV“失速”，其實也在情理之中。
一方面，玩家增多競争加劇。五菱宏光MINI EV一炮而紅，激活了新能源A00級市場，湧入賽道的玩家也是越來越多。據不完全統計，市面上在售的微型純電車超過20款。而這些競品都是以宏光MINI EV為敵，全面塑造産品力實施精準打擊。比如人氣頗高的吉利熊貓mini，續航、快充和智能都要強于宏光MINI EV。競品多且強，宏光MINI EV銷量不可避免下滑。
另一方面，年輕人正在抛棄微電車。五菱宏光MINI EV備受年輕人追捧，除了低廉的價格以外，還在于它的可玩性。加貼紙、按裝飾和改輪毂等，潮流的改裝讓年輕人願意擁抱宏光MINI EV。但折騰兩三年後，改來改去就那些東西，熱情随着新意消失而散去，年輕人自然也就不太願意買宏光MINI EV。事實上，絕不僅有年輕人離它而去——今年前5個月，新能源A00級市場累計銷量257863輛，同比縮減38.8%。
那麼，五菱宏光MINI EV未來還能重回巅峰嗎？私以為，難于上青天。
NEDC續航120km的車型，考慮環境等因素影響，實際裡程恐要至少打8折。接送孩子、上街買菜等沒有問題，但誰家不有個應急之事。萬一要跑稍微遠點，恰好又忘了充電，你就隻能另謀其他方式出行了；NEDC續航170km的車型，續航倒是上來了，結果隻支援慢充，得要9小時才能充滿。這種充能效率，能保障自己處理應急之事嗎？CLTC續航200km以上的車型，最低售價來到5.58萬元。恐怕沒有多少人願意花6萬元，買一輛幾乎隻能坐人的微電車吧。
五菱宏光MINI EV是以廉價屬性，削減了消費者的真實出行需求，讓使用者始終停留在小圈子範圍。但生活總是瞬息萬變，沒有人會一直困于原地。當多樣出行需求越發強烈，恰好市場上也有更好的選擇，他們便會為實用買單。今年3月份上市的五菱缤果，便是應運而生的新款“五菱神車”。
五菱缤果起步價5.98萬元，比五菱宏光MINI EV稍貴一點，但各方面都有提升，最關鍵它是款小型車，實用性上更占優勢。正因産品力更能滿足多樣化出行需求，許多消費者願意加點錢購買五菱缤果，銷量也說明了大家的選擇——6月銷量達19118輛，環比增長6.12%；上市 3 個月，累計銷量達 61272 輛。
“日本小車之王”鈴木，2011年在華銷量達到22萬輛，廣汽豐田那年也不過26.7萬輛。結果呢？鈴木2018年與長安分道揚镳，徹底退出中國市場。五菱宏光MINI EV就如同當年的鈴木，依托大環境成為“神車”。但當市場愈加成熟，黯然退市在所難免。
但有一說一，不管五菱宏光MINI EV結局如何，它都足以載入中國汽車曆史。