曾經日産奇駿在國内也有着不錯的銷量和認可度，而換代後由于日産激進的三缸政策以及一些衆所周知的原因，使得這一代燃油版奇駿幾乎無人問津，而日産也引入了搭載自家e-power混動的奇駿車型，并給出了看起來很有誠意的參數配置以及指導價，出于好奇我自然也去體驗了一下，看看其實際表現能否幫助奇駿重新獲得市場的認可。
試駕車是豪華版，即标價18.99的版本，奇駿e-power（以下簡稱奇駿混動）車型全系均為串聯混動，前後雙電機驅動340馬力，單看參數還是相當強勁的，實際表現上，絕對動力還是挺不錯的，在目前國六B的情況下應該是同級别最快的一檔了，不過體感上并沒有340馬力那麼的快（不信大家可以對照一些近似馬力的車型更重的車型看看他們的加速能力），當然這樣的動力表現在法定限速内也是綽綽有餘了。平順性表現好評，整體沒有什麼頓挫或者闖動出現，發動機的介入和退出也不會帶來什麼動力的波動。以往一些日産車型油門不線性的問題在這台車上也優化的沒什麼問題了，整體油門和動力輸出還是很線性好控制的。動力響應總體不錯，日常駕駛基本上随踩随有，稍微有點不足的是如果在發動機停機狀态地闆油的話能夠感受到有一點兩段式的動力執行（等待發動機啟機），大概是踩下去後車輛很快出力百分之八十，等發動機啟機介入後再全力加速。如果發動機處于啟機狀态急加速沒有這個問題。運動模式下應該主要改變的是電池的保電邏輯和發動機的啟機頻率，是以總體的出力線性程度和響應速度都沒什麼明顯變化。總的來說，這套動力總成考慮到定位可以給到好評，雖然不是特别完美，但也是很好開的。
底盤表現分開說，很不幸的是和上次體驗軒逸e-power一樣，這次胎壓依然很高（3.5左右）自然不能代表這台車的實際表現，是以就簡單講一下此時的表現，不代表這台車正常情況下的表現。此時小振動的回報還是相當多的，感覺還是挺碎的，過一些抛跳車身姿态還可以，通過減速帶時還是會有一些多餘的動作。
運動性表現一般，沒有太過激烈駕駛，不過簡單試了一下感覺車身側傾控制一般，不是很運動的設定，轉向手感一般，整體偏輕，随速随角度的增益都不怎麼明顯，速度快了之後轉向中心區域沒什麼阻尼，主觀上感覺很“慌”，可能會帶給人一些“飄”的感覺。運動模式下也沒什麼明顯的變化。轉向響應和車身跟随性都還可以，日常開着還算靈活。
刹車腳感有些問題，與軒逸e-power不同的是這台車帶有CRBS（從儀表上可以觀察到），但實際刹車力的釋放也不是很線性，初段還是稍微有些虛的，想刹的平順需要一定程度的适應。而這台車的“單踏闆模式”（具體名字好像叫什麼e-pedal，拿這個統稱了）也簡單試了一下，制動力度比起軒逸上的還是要大一些的，如果喜歡的人一定程度上确實可以實作單踏闆駕駛。
NVH表現好評，雖然搭載了三缸發動機或許會引起一些疑慮，但這台車的三缸發動機對于噪音和震動的抑制在同級别是很不錯的，日常駕駛發動機介入也不怎麼明顯，即使急加速時也隻是聲音稍微明顯了一些，基本上沒什麼震動，風噪和環境音的隔絕都很不錯，法定限速内都沒什麼問題，路噪相對明顯一些，但瑕不掩瑜，總體在同級别中還是比較安靜的。
靜态上，奇駿混動基本上還是延續了之前的設計理念，在外觀上還是很有辨識度的，有些硬派的感覺，喜不喜歡這點見仁見智。
内飾表現好評，觀感上還是比較不錯的，做工用料也還不錯，基本上該是軟質材料的地方都是軟質材料，車機簡單試了一下，反應速度和流暢度表現都還是挺不錯的，菜單邏輯也比較好上手，當然一些功能比如說k歌我覺得就大可不必了，空調區域也是實體按鍵很容易調節，液晶儀表能顯示的資訊還是比較多的，也還算比較好找到（比如很快就能找到發現胎壓高）。
前排人機工程學還可以，還算比較好找到合适的位置，座椅本身的乘坐感受也沒什麼問題，後排表現一般，空間不算大但也還算夠用，座椅靠背角度偏陡，座椅本身乘坐還行。後備箱空間還可以，地台稍微有點高，進深還不錯。
配置上，這次奇駿混動給出的兩個配置還是挺不錯的，即使是低配的配置也相當豐富了，駕駛輔助，360環影這些都有所配備，簡單試了一下輔助駕駛，加速還可以，刹車時機我個人覺得可以再稍微早一點。兩個配置間的差價是1w，如果預算充足的話我個人覺得換來這些配置還是比較合算的。
總的來說，這次奇駿車型的表現我認為還是可圈可點的，不到20w的指導價給了混動四驅以及較高的配置，比起燃油版莫名其妙的配置分布和定價要好不少，也看出日産這次是确實是拿出了一定的誠意，當然如今的市場環境也是十分的卷，而這台車本身在口碑上（三缸和之前的媒體傳播）還是有一些劣勢的，是以這台車能否取得不錯的銷量也讓我們拭目以待。
另外，這台車我發現其WLTC綜合油耗達到了6.43L，看了一下老對手豐田榮放和淩放的四驅版都是大約5.25L，而更高一個級别的漢蘭達四驅版也不過5.97L，當然這或許和這台車有着更強的動力以及别的多方面因素有關，至于這台車實際的油耗表現以及和對手差别大家可以關注一下相關的測試。