一場技術說明會，展示了“全球第一車企”該有的樣子。
2023年6月13日，在日本富士山下，豐田汽車舉辦一場主題為“改變汽車未來”的技術說明會，公開講解豐田汽車面向電動化、智能化等未來汽車領域的技術實力。
說明會悉數釋放了20多項新技術開fa情況，包括被稱為“BEV遊戲規則改寫者”的全固态電池，豐田汽車稱，已經克服了核心課題，成本核算後便将進入量産階段。同時，還講解了次世代電池、極超音速技術和氫能方面的次世代電池系統等。
推動電動化的途徑，不僅是技術突破，豐田汽車還強調了制造水準進化的重要性，表示将通過子產品結構、車輛自動化移動生産線技術和數字孿生技術等，讓生産工序、投資成本和生産準備工作都節省一半。
依托這些變革，豐田汽車計劃，在2026年，面向市場推出次世代BEV産品；在2030年，其全球BEV産品銷量預計達到350萬輛。在FCEV方面，也将降低37%的成本，快速推動FCEV商業化發展。
這場技術說明會受到全球關注。世界從中看到了豐田汽車的技術實力，以及志在改變汽車未來的野心。
很多行業人士認為，如果此前還質疑豐田電動化轉型不夠明朗，那麼這一次對豐田的技術應該比較清晰了。“人們不再擔心這家全球zui大的汽車制造商，在向電動汽車轉型程序中落後。”有分析師表示。
6月14日，技術說明會後第二天，豐田汽車股價飙升至16個月高點，多家證券公司上調對豐田汽車的目标價。還有一些分析師認為，在生産複蘇和日元貶值提振收益的推動下，豐田汽車預計在本财年（截至2024年3月）将實作創紀錄的營業利潤。
幾周後，7月4日，豐田汽車宣布，已簡化制造全固态電池所用材料的生産過程——這是一個重大的飛躍，它能大幅縮短汽車充電時間和增加續航裡程。
在2020年奪回全球銷量di一寶座後，豐田汽車已3年蟬聯全球車企銷量桂冠。種種迹象表明，這家“全球第一車企”并非新能源時代的遲到者，反而很可能是汽車未來的改變者。
被誤解的豐田
否定純電是單一路徑，就意味着抗拒電動化——這或許是外界對豐田汽車zui大的誤解。
數年來，豐田汽車前任社長豐田章男一直堅持汽車産業應該用多元化方式，來應對碳排放。這家車企在多條技術路徑上發力，以滿足不同使用者的需求。面對電動化轉型，其戰略是堅持“全方位”——電混（HEV）、插混（PHEV）、純電（BEV）和氫電（FCEV）等。
相比一些ALL IN純電的汽車制造商，豐田汽車傾向于上述這種更為平衡的方式。這背後有很多原因，比如考慮到了锂等電池原材料稀缺、充電設施不完善、火力發電不夠環保，以及電池後續處置制度不完善等問題。
就是因為這種多管齊下的戰略，豐田汽車經常被一些投資者、電動車愛好者批判，他們認為豐田汽車在電動車領域“行動遲緩”。
直到現在，盡管在全固态電池等方面取得了重大突破，也不意味着豐田汽車會把雞蛋放進純電這一個籃子裡。
豐田汽車首席科學家吉爾·普拉特（Gill Pratt）曾在今年初一次演講中，用資料科學地論證過：大量的混合動力汽車，甚至要比少量的電動汽車對二氧化碳的影響更大。也就是說，目前雙擎混動技術減碳貢獻比純電車型還大。 全球共同目标是碳中和，而電動車是達成該目标的重要手段。事實上，在碳中和方面，豐田汽車遠比大多數車企想得更早、更長遠。亦是以，無論是在混動、純電還是氫能方面，豐田汽車都早已投入研發，并且取得累累碩果。
作為混動技術的開創者之一，豐田汽車早在上世紀70年代就開始研發混合動力汽車，1997年首輛豐田PRIUS于日本上市。行業中流傳着一句話——“世界上隻有兩種混動，一種是豐田，一種是其它”。目前，其智能電混雙擎已經更新到第五代。
對氫電的探索也很早。2002年，豐田汽車開始研發氫燃料電池車,并于2014年推出了首款車型——Mirai，這是全球首款量産氫燃料電池車。如今，這款車已以進口方式導入廣汽豐田，官方售價為74.8萬元。
更進一步的是，2026年，豐田汽車将量産使用的次世代氫燃料電池，單體發電量達到現有電池單體的1.3倍，續航裡程增加20%，接近1000公裡。在制氫技術、馬鞍型和平闆型儲氫罐等方面，也有突破。
從目前市場來看，豐田在純電領域未如混動和氫燃料電池車那樣成功，但其在純電方面的探索，其實走在前沿——早在上世紀80年代，豐田汽車就推出過EV-10到EV-40系列的小型純電動車型。
通過30多年的研發投入，豐田汽車積累了相對成熟的三電等核心技術，這有資料證明——自1997年推出首款混動車型以來，豐田汽車一直保持“零事故、零爆炸、零漏電”紀錄，是經過全球市場驗證的、成熟的、可靠的技術。
如今，有了全固态電池的重大突破，市場或許大不一樣。根據豐田汽車在7月4日公布的資訊，在全固态電池領域，隻有豐田zui接近量産狀态。全固态電池更安全、能量密度更高、循環性能更強，且更新換代成本相對較低，是公認的下一代動力電池的方向。
伯明翰大學（University of Birmingham）商業經濟學教授戴維·貝利（David Bailey）表示：“如果豐田汽車的說法成立，可能是電動汽車未來的一個裡程碑時刻，它可能會改變遊戲規則。”
豐田汽車仍然堅持全方位電動化的戰略。與此前不同的是，過去的質疑者無法再抨擊豐田汽車在純電路領域落後。他們已經明白，豐田汽車并非新能源時代的遲到者。
巨頭的格局
作為全球第一大汽車制造商，豐田汽車一直在積極迎接電動化轉型，始終保持着該有的定力、格局和擔當。
電動化是行業共識，是全球汽車制造商轉型方向之一。然而，具體到技術方面，每家企業都有自己的戰略，無法單一地評判哪種路徑對、哪種錯。
作為高度全球化的企業，豐田汽車的眼光必定要面向全球、面對不同特點的地域、面向不同需求的消費者。亦是以，全方位電動化戰略，或許不适合所有企業，但對于豐田來說，是更優解。
此次技術說明會上，除了全固态電池和次世代氫燃料電池，豐田汽車還釋出了包括性能版、普及版、高性能版等系列電池矩陣，分别采用不同的材質，續航裡程和成本也不一樣，消費者可以根據需求來選擇。
這些技術要真正量産，再引入中國市場，可能在三四年後。豐田汽車希望，能一如既往地為使用者帶來經過反複驗證的、可靠的産品，同時，讓成本得到控制，讓企業可持續發展，而并非不考慮盈利。
在中國汽車工業協會近期舉辦的2023中國汽車論壇上，針對欣欣向榮的新能源汽車市場，許多行業專家和企業高層都提出了隐憂。有人提出，全球傳統汽車頭部車企的技術基礎雄厚，轉型資金投入巨大，後發優勢不可小觑。
還有人提出，新能源汽車發展存在技術鍊、供應鍊等方面韌性不足的挑戰。比如，大陸新能源汽車用的锂、鎳、钴等原材料高度依賴進口，其中锂進口依賴度達65%，鎳和钴進口依賴度高達90%以上……
各種問題綜合在一起，愈加說明在電動化這場競争中，誰能笑到zui後，還是未知數。
市場像一面鏡子，照出行業一些深層次問題。比如，有的新能源汽車品牌以冰箱、彩電、沙發等配置堆砌吸引使用者，忽略了核心技術基礎；有的品牌忽視可持續發展，一味地求快等。
很多汽車大廠高層也抨擊這種現狀。如國内某汽車集團CEO在内部告誡同僚，不要被那些博眼球行為取得的短期成效所欺騙，變得随波逐流；不要被麻痹、蒙蔽在那些不明覺厲的歡呼和追捧之中；要沉下心來，抓住企業發展的本質——技術。
從豐田汽車身上，恰恰能看到這種定力和格局。
豐田這次釋出了很多具有突破性意義的核心技術。除了上面提到的外，還包括引入“火箭超音速技術”，隻為将汽車的風阻系數降低至0.1門檻值，将電池能力發揮更ji緻，讓電耗控制到更低水準。
這家“全球第一車企”還将重塑整個電動化産品的制造方式，包括全新子產品化制造技術（一體化壓鑄）、車輛自動化移動生産線、數字孿生技術數字化工廠等技術方案，幫助下一代電動汽車提升産品品質、加快産品周期，并降低成本……
可以看到，此次技術說明會公布的成果，并非一蹴而就，而是豐田汽車長期投入的收獲。特别是在外界曾抨擊其不重視的純電領域，豐田汽車投入的時間和财力，比那些ALL IN純電的企業更多。
為了電動化轉型，豐田汽車重新搭建了新的經營團隊，包括新任社長佐藤恒治，首席技術官、副社長中嶋裕樹，BEV Factory總裁加藤武郎，氫能Factory總裁山形光正等人——他們接過榮耀的火炬，全面推動豐田汽車電氣化轉型。
了解豐田的人都知道，這家車企一旦決定做什麼，就拼盡全力。它總是說得少、做得多，默默地成長與進化，zui終為市場帶來經過反複驗證的可靠産品——這正是全球第一汽車制造商該有的擔當。
中國是核心市場
今年5月，佐藤恒治提出，以2026年純電車銷售150萬輛為基準，将以美國和中國為中心，預計投入10款全新車型。氫能方面，也将在歐洲和中國等地，推動商用領域項目普及。
在豐田電動化戰略中，中國占據了重要位置，甚至可能是全球首fa、zui先落地的市場。同時，其戰略中還明确提出加速本土化。這意味着中國消費者可能在更短的時間内，體驗到豐田汽車次世代電動化産品。
從2022年至今年上半年的業績來看，豐田在華整車合資公司中，廣汽豐田表現較出色，與大多數主流合資企業相比，有較強的優勢。去年，廣汽豐田銷量突破百萬輛，跨入“百萬俱樂部”，增速位居合資第一，連續3年保持高速增長。
廣汽豐田一直率先引入豐田zui新技術與車型。自從導入第二代MIRAI氫燃料電池車後，廣汽豐田率先完成“全擎”布局，實作産品覆寫電混、插混、純電、氫電等四大賽道的全方位電動化技術路線，在目前主流合資品牌中也是wei一。
截至目前，廣汽豐田電動化車型滲透率已超過30%，并實作對轎車、SUV、MPV細分市場的全面覆寫，産品矩陣豐富。根據規劃，到2025年，其電動化車型銷量占比近60%，2035年将達100%。
今年，廣汽豐田将釋出并更新多達12款智能電混雙擎車型，完成TNGA車型全系智能電混化。在今年4月上海國際車展上，由豐田與廣汽集團、廣汽豐田、豐田中國研發中心共同打造的“bZ FlexSpace Concept 悅動空間”首fa亮相。
這是一款實用性的全新純電SUV，它不僅搭載豐田zui新的純電技術，還更加貼近中國消費者。 為滿足電動化産品生産，廣汽豐田擴大産能。去年12月，其新能源汽車産能擴建項目二期（第五生産線）投産，可保障20萬輛新能源汽車産能。這是豐田汽車全球集中規模化程度zui高、zui先進的新能源汽車工廠，也是其首個碳中和工廠。
氫電方面，除了率先導入第二代MIRAI，廣汽豐田還開啟全國首個氫燃料電池轎車示範營運——“南沙氫跑”公共出行服務。廣州是國内氫能商業化落地的又一熱土。在這裡，豐田的氫能商業化将加速落地程序。
長期以來，中國消費者對豐田車的zui深的印象是可靠。當汽車進入電動化時代，消費者購車時，zui看重的無疑是安全。豐田汽車通過技術說明會等各種途徑，不僅展示了技術優勢，也樹立了其電動車安全可靠之形象。
豐田汽車生産制造的一大原則，就是對于安全、安心絕不妥協。通過Toyota Safety Sense疊代更新，豐田汽車将為使用者提供更加安全、安心的技術體驗。
這是豐田汽車改變汽車未來的根基，也是廣汽豐田堅守的信條。