如果對薩博脫離通用後的命運略有了解的話，應該知道NEVS在四年前完全收購了薩博，後面并入到了恒大汽車的産業版圖中。但在此期間，NEVS仍然延續薩博的衣缽，打造了一款純電動轎車——Emily GT。
從無到有，這款車的研發用時十個月，凝聚了一幫不願“坐以待斃”的工程師心血，盡管後面被恒大叫停了相關的新品研發，但特羅爾海坦的工程師們仍打造至少6台樣車。薩博前設計總監Simon Padian負責上司該項目，此前他曾負責最新一代薩博9-5的設計，是以在NEVS的産品上我們仍能看到濃郁的薩博味道。
按照這家車企的項目主管彼得·達爾的說法，Emily GT的設計對标了保時捷Panamera和Taycan，是一台有着“寬敞的空間”“無窮的駕駛樂趣”“舒适與樂趣之間取得了獨特的平衡”的家用汽車。而且在内飾設計上，Emily GT也不忘追随潮流，采用大面積環保材質、液晶儀表與中控觸屏、尺寸小巧的換擋杆以及雙輻觸控平底方向盤。原型車完全可以正常駕駛，但沒有安全氣囊和AEB自動刹車。
技術方面，Emily GT的最大亮點，便是與輪毂電機龍頭protean合作的四輪毂電機（内轉子）動力系統。綜合輸出484馬力，百公裡加速5s内。由于四輪獨立驅動，具備扭矩矢量控制能力，像易四方一樣無需轉向系即可完成轉彎操作。由于沒有了輪間電機占據空間，理論上可容納175kWh電池組，純電續航超1000km，但原型車仍隻搭載9-3電動版的52kWh電池。
值得一提的是，protean在國内與威孚高科和東風汽車有着緊密的合作關系，此前也曾被恒大的“買買買”給收入囊中，後續又被出售給英國造車新勢力Bedeo，并以此改裝傳統燃油貨車進行電動化轉型。而你所看到的Emily GT，是六台原型車及其相應知識産權的一部分，目前仍待有緣人接盤。如果你正巧财力雄厚，或許能為薩博在電動化時代的存續立一大功。