作為上汽集團打造的緻力于打造“高階純電移動空間”的新能源品牌，飛凡汽車從獨立之後一直備受關注，特别是最近上市了中大型豪華旗艦轎車飛凡F7之後，市場熱度居高不下。一方面是因為飛凡F7的價格體系确實低，另一方面則是源于它自身的産品力，對一些競争對手造成了沖擊。
飛凡F7的外觀看起來雖然比較簡單，但實際它的設計曾經獲得過德國紅點設計大獎，被很多人視為工業界的“奧斯卡”。飛凡羽翼家族化的DNA語言，使它的車身顯得極為飄逸輕盈。流暢的車身曲線讓飛凡F7獲得了0.206Cd的風阻，創造了國産新能源汽車風阻系數的新标杆。
弧線形的車頂邊緣用銀色鍍鉻飾條裝飾，使車頂的溜背造型更加明朗。4門無框電吸設計，輕巧雅緻，進一步提升了車輛的精緻感和豪華感。
作為智能化時代的産物，飛凡F7上搭載了多個攝像頭和雷達探頭，連個後視鏡都配備了雷達探測攝像頭，行車過程中可以和車内的全景影像結合，提升行車安全保駕護航。
超大全景天幕已經成為了新能源汽車的标準化配置，飛凡F7的天幕尺寸足有1.98平米，晴朗的天氣下開車外出，就像是坐在了移動的陽光房内。
當然肯定會有人擔心全景天幕的隔熱效果，太陽暴曬時，容易開始“三溫暖模式”。這一點大家無需擔心，飛凡F7采用了雙層隔熱設計，可以阻擋紫外線進入車内，降低車内升溫的速度。
内飾部分，飛凡F7延續了飛凡R7同款的“3+1”科技娛樂艙的理念，在中控台上布局一塊43英寸超大智慧屏，副駕駛娛樂屏具備拓展功能，可以下載下傳多種視訊軟體。為了避免副駕駛娛樂分散駕駛員的注意力，副駕駛娛樂屏台向後進行了移動，和中控屏形成了錯位。
高配車型的後排還配備了8英寸的娛樂互動屏，螢幕降下來之後，就可以把前後排的空間巧妙地區隔開，形成了雙區獨立影院。一家人外出時，大人坐在前排談事情，小孩子就可以坐在後排看卡通片，做到互不打擾。
飛凡F7除了具備顔值之外，還很注重實用性的打造。車内的座椅全部根據國人的身體曲線以及日常的坐姿習慣進行打造，并且是以支援14項電動調節，無論誰駕駛這輛車，都能找到适合自己的坐姿。座椅的填充非常飽滿，舒适度也不錯。
後排的縱向活動空間很寬敞，496mm的超大座墊也對人體提供了很好的支撐。不過由于轎跑式車身的設計壓縮了後排車頂的頭部空間，身高1米85的人坐在後排座椅上，會感覺比較拘謹。即使有全景天幕，但實體的車身架構還是會影響到乘客的乘坐體驗。
智能駕駛輔助系統對于飛凡汽車來說也是小菜一碟了，全棧自研的RISING PILOT系統在英偉達晶片等硬體系統的支援下，可以讓車主獲得更輕松的駕駛體驗。
動力方面，目前飛凡F7上市了5款車型，續航裡程涵蓋576公裡、600公裡和660公裡，市場指導價在22.99萬到30.19萬之間。另外它還将推出一款市場指導價為20.99萬的基礎版車型，進一步降低中大型純電動轎車的門檻。不過現在這款車隻公布了售價，預計2023年下半年會正式上市。
追求高性能的話還是要看雙電機版，它的最大輸出功率能達到400千瓦，3.7秒就能破百。但是因為動力消耗變高了，是以車輛的續航裡程縮水到了600公裡。按照日常家用來說，600公裡的續航裡程也足夠我們用三五天了。
飛凡F7的綜合實力不差，但是這些性能在新能源汽車市場上也不是絕無僅有的，想要找出一款能夠取代它的車型并不難。但它有一個特征是比較難被取代的，就是它的價格。
20.99萬的入門價在中大型純電動轎車市場上，絕對可以算得上是一個“地闆價”，而且這隻是整車購買的價格，飛凡F7還提供了車電分離購車模式，選擇這種購車方式的話，門檻将下探到14.59萬。
這兩種購車方式針對的消費人群也不同，後者更适合預算不太充足的消費者。但實話實說，新能源汽車的電池租賃價格也不便宜。77千瓦時電池的月租價格要729元，租一年的話費用大概是8700多元。90千瓦時的電池租金接近900元，一年租電池的費用就上萬元。而且這種租賃方式隻适合大城市的車主，二三線城市這類基礎設施還不完善，租電池也不友善，是以整體的局限性比較大。