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從宣布啟動C919項目起，就标志着大陸開始了自主研制大型噴氣式客機的征程。打造出中國人自己的大飛機是曾經無數航空工作者乃至每個中國人的追求。
在C919問世前，中國航空基本上就沒有我們自己飛機的影子，這深深地紮疼了每個中國人。
為確定C919項目的技術可行性和先進性，在技術論證階段，中國商用飛機公司組織了大量的技術研究和評估工作。是以，C919成功研制的凝結是無數中華兒女付出的血淚和汗水。
C919成功研制
2017年，該機型成功進行了首次試飛，随後，C919進行了一系列的驗證試飛，驗證了飛機的性能、安全性和适航性。
C919的研制過程中，中國商用飛機公司積極開展市場推廣工作，與國内外客戶洽談合作，擴大C919的市場佔有率。
此外，公司還積極組織教育訓練和技術支援，確定飛機使用和營運的順利進行。
C919的研制過程充分展現了大陸強大的科技實力和制造能力，事實上，中國一直在為波音、空客等公司提供大量的零部件，是以，擁有娴熟的生産體系和制造勞工。
然而C919的商飛卻讓美國人坐不住了。C919一問世，就在國際市場上引起了廣泛的關注。
尤其對美國航空公司來說，C919的崛起确實讓他們感到壓力和競争。C919的成功研制和投入市場，意味着中國航空工業在大型噴氣式客機領域實作了重大突破。
這對美國航空公司來說，意味着面臨着一個新的競争對手，可能打破以往由美國公司主導的行業格局。
C919對美國的威脅
中國作為全球最大的航空市場之一，擁有龐大的潛在需求。C919的問世意味着中國國内航空公司可以減少對進口客機的依賴，并逐漸獲得更多的市場佔有率。
這可能對美國航空公司在中國市場上的地位構成挑戰。C919采用了一系列先進的技術和創新，标志着大陸自主研發制造能力的提升。
這使得中國能夠提供更具競争力的産品，并逐漸填補了曾經存在的技術差距。這将對美國航空公司在技術層面上構成挑戰。
C919相對于其他同類型号的噴氣式客機，價格較為實惠，且具備較高的性能表現。
這可能使得中國航空公司能夠以更具競争力的價格吸引全球客戶，包括美國航空公司的一部分市場佔有率。
是以，美國人果斷出手了，甚至不惜賠上800億也要阻止C919商飛。
根據資料顯示，C919的國産化率已經達到了60%。這意味着C919大飛機的大部分關鍵部件和配件都是在中國自主研發和生産的。但也有一部分零部件仍然需要進口。
雖然有人抹黑稱C919隻是組裝機，但事實上，将如此龐大複雜的飛機進行完美的組裝需要高度的技術和工藝水準。隻有少數幾個國家，包括中國、美國和歐洲，具備這樣的能力。
不過由于部分關鍵部件還需要從國外進口，尤其是其中很大一部份都是從美國進口，這讓美國抓住了機會。
甚至有部分美國政客看到C919商飛成功後，就表示甯可違約賠錢也要停止繼續向中國提供C919發動機。
美國的斷供威脅
其實這也不是美國第一次提出要斷供發動機了，早在馬克龍訪華期間，我們本來想要和空客合作，但美國以斷供發動機來威脅大陸，逼迫大陸繼續同波音合作。
不過，美國即使有這個想法，不過一旦美國斷供就要賠償數百億美元的賠償金而且還要失去中國的大飛機市場，這個代價恐怕不是美國能夠承受的。
畢竟決定權還在通用公司的手裡，那麼通用公司會選擇違約斷供發動機嗎？從通用電氣現在的經營狀況來看，顯然是不可能斷供的。
一旦通用公司選擇斷供，恐怕馬上就會失去中國市場，進而宣布破産。
但我們仍然不能掉以輕心，畢竟美國在打壓中國方面采取了一系列措施。中美之間的競争已經成為焦點。
中美之間的技術競争也日益激烈。一些美國政界人士認為，中國在技術創新和知識産權保護方面存在問題，并采取手段來限制中國在關鍵技術領域的發展。
是以，美國斷供C919發動機的背後并不簡單，不過，即使美國不肯提供發動機，大陸完全可以和其他公司合作或者自己研發制造出替代品。
結語
不管怎麼說，C919的商飛成功對大陸來說是一件非常值得慶賀的事情，至于美國的斷供要挾，其實也是意料之中的。
不過，如果美國敢斷供，恐怕美國境内的相關企業和商家就會馬上向白宮發出強烈抗議,這就夠讓白宮操心的了。
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