大家可能都知道性能車裡奔馳有AMG、寶馬有M系列、奧迪有RS系列，但對于凱迪拉克的V系列會比較陌生。其實凱迪拉克V高性能研發團隊最早的曆史可以追溯到2004年的第一代CTS-V，這支團隊将凱迪拉克家族的最新車型CTS進行了嘗試性的專業化改裝，并以代表速度的“V”作為徽記。
2004年之後，由這支超強研發團隊打造的CTS-V開始嶄露頭角，連續多年獲得美國頂級速度車賽——美國賽車俱樂部極速世界挑戰賽(SCCA SPEED World Challenge)GT組的冠軍。經過這支團隊的脫胎換骨式的改造，CTS-V“極速戰神”誕生，其表現足以和法拉利F430媲美，性能遠超競争對手寶馬M系列和奔馳AMG系列。
前不久，凱迪拉克是正式釋出了V系列性能家族的首款SUV産品——凱雷德Escalade-V。或将于今年夏季開賣，提供長軸和短軸版車型，建議售價為15萬美元起（約合人民币101.8萬元），并以限量方式生産。
作為一款全尺寸SUV，凱雷德Escalade-V在原車型就粗犷霸氣的造型上顯得更加動感。整體造型将原來的鍍鉻條都改為熏黑的設計，前臉熏黑的遁形大尺寸中網，内部采用了漁網造型的設計搭配長方形的大燈組，顯得十分硬朗。兩側“獠牙”造型的LED日間行車燈及倒梯形的進氣格栅也讓車輛前臉看起來比普通版更加運動激進。
整個側面十分的方正修長，車身尺寸方面分為标軸和長軸兩個版本，軸距分别為3071mm和3406mm，作為全尺寸SUV，整車的重量達到了2.8噸。在同級别旗艦SUV中來看，長軸版的凱雷德Escalade-V比奔馳GLS（3135mm）、寶馬X7（3105mm）、林肯領航員（3122mm）都更具優勢。
細節方面，車窗周圍及側裙均采用熏黑處理。配備22英寸的鋁合金輪毂，提供黑色和灰色兩種選擇。碩大的紅色六活塞Brembo卡鉗也為車輛的性能提供絕對的保證。前門上還配備了獨特的“V”辨別。
尾部造型方正敦厚富有力量感，最上方配備了一個小型的擾流闆，兩側豎向的熏黑尾燈從車頂一直延伸到拍照下方，依舊是經典的縱向鑽石切割布局。最下方雙邊雙出的排氣設計，充滿了性能的味道，但考慮到大排量V8的聲浪在夜深人靜時會打擾左鄰右舍，還配備了“甯靜模式”的排氣閥門開關按鍵。
内飾方面，凱雷德Escalade-V依舊是采用了環抱式的家族化設計風格，14.2英寸全液晶儀表屏和16.9英寸多媒體中控屏共同組成了38英寸的OLED曲面4K顯示屏，滿滿的科技感。做工用料方面在門闆、中控飾闆等地方都采用了類似白金飾闆做點綴，凸顯車輛的進階感，最基本的打孔真皮座椅，通風加熱記憶都不在話下。
同時，還搭載有“超級巡航”駕駛輔助系統、增強現實導航以及AKG Studio Reference 36個揚聲器的音頻系統，在頭枕處還配有降噪音響，在前排座椅後方配備了大尺寸的娛樂屏，且這些配置都是全系标配。可以看出，凱雷德-V仍然十分注重駕乘舒适度。
空調下方依舊保留了一排實體的控制撥杆，多功能的電子檔把和普通版保持一緻。
作為高性能系列的車型，動力絕對是重頭戲，凱雷德Escalade-V搭載一台6.2升的V8機械增壓發動機，在發動機上還會有工程師的專屬簽名，儀式感滿滿。比對10速手自一體變速箱，最大馬力682匹，峰值扭矩885牛·米，0-100km/h加速僅需4.4秒，對于這種體量的車型來說，完全就是大力飛磚的水準。
新車配備了四驅系統、第四代Magnetic Ride Control電磁空氣懸架和V系列車型獨有的附加懸架硬體，内置了不同的驅動模式，可以專門應用于轉向或懸架等部件，包括Tour和Sport模式，甚至還有一種相當實用的“冰/雪”模式可以應用于發動機和四驅系統。
總結
在如今電氣化時代的浪潮下，留給内燃機的空間真的是越來越小了。對于那些有經濟實力且喜愛這些V8大怪獸的朋友們，小編隻能說它們就是“賣一台少一台”了，趕緊抓緊時間為夢想買單吧！