時間步入7月份，意味着2023年上半年正式落下帷幕。總的來說，相較去年的産能受限、銷售停擺等客觀因素影響，今年車市的整體行情較為穩定；但突如其來的“價格戰”，猶如一眼望不到頭的深淵，令各大車企被動卷入，不得不應戰。
事實上，每年春節後至7、8月份之前，往往是汽車市場的“銷售淡季”，用車需求的減弱，往往伴随着更大的終端優惠與議價空間。但在“價格戰”的渲染之下，消費者反而出現了觀望趨勢，想将飽含誠意的“優惠”轉化為實打實的“銷量”，其實并非易事。顯然，比亞迪便是最成功的品牌，甚至可以說是沒有“之一”。
早在3月份之前，比亞迪似乎便有“降價”的計劃，彼時秦PLUS DM-i冠軍版以9.98萬元起售的價格，重新整理了插混家轎市場的競争格局。整個上半年，包括海豹、漢新能源、宋Pro/宋PLUS新能源等車型的冠軍版更是帶來官降、增配的定價誠意，實作了家族實力的全面提升。得益于此，比亞迪6月份的銷量資料，再次令人眼前一亮。
資料顯示，比亞迪6月份銷量253046輛，同比增長88.79%，按照上個月30天來計算，相當于平均每天賣出約8434輛。要知道，頭部造車新勢力的“周銷量”也僅僅如此。在1-6月份中，比亞迪累計銷量達1255637輛，同比增長95.78%，按照年初制定的300萬輛年銷目标來看，如今的達成率為41.85%。無論是在燃油還是新能源市場中，這一成績均可穩居單月、半年，以及提前鎖定年度銷量榜首的位置。
比亞迪為何能夠持續暢銷？從過去三年的種種表現中便能看出。首先，2020年末、2021年初先後推出的刀片電池、DM-i超級混動技術，奠定其“技術領先”的形象；其次，2021年底“海洋網”的成立，組建出龐大的産品矩陣；另外，去年3月份官宣“停産”燃油車，加速了向全面新能源品牌轉型；最後，再到自今年2月起的“冠軍版”家族誕生，實作了控制成本、擴充産能的又一裡程碑意義。
熟悉比亞迪的人都清楚，相較于制造燃油車，電池、電控才是比亞迪的技術根基。換句話說，早在20多年以前，比亞迪便具備較強的技術儲備，而這份雄心，直到近些年新能源時代的爆發才得以落地。是以，在時機成熟之後，比亞迪果斷地進行了品牌轉型，如今這份成績，既在預料之外，又是情理之中。
當然，即便是對于頭部合資品牌，即便是在國内車市最鼎盛的時期，“月銷25萬輛”都算是一份高不可攀的成績，但對于比亞迪來說，這或許并不是終點。
在6月份的成績單中，比亞迪乘用車出口量為10536輛，參考全球新能源程序來看，無疑還有着較強的增長潛力；同時，面對“金九銀十”及年底的購車旺季，國内消費需求也會得到進一步釋放；還有尚在襁褓中的仰望品牌、方程豹，以及勢頭正旺的騰勢品牌，均有可能再度貢獻銷量資料。比亞迪的未來，或許還将帶來驚喜。
正所謂“人紅是非多”。縱覽比亞迪的市場評價，不乏有貶低的聲音，但從使用者口碑、産品回報及銷量資料來看，選擇、接受并信賴的消費者仍占大多數，這也是支撐其走得越來越遠、跑得越來越快的關鍵。抛開“消費慣性”不說，比亞迪的産品至少在當下仍有絕對的市場主動權，成本控制能力更是其它車企很難企及的優勢，如此來看，比亞迪想要賣不好都很難。