随着電動化程序的持續深入，中國汽車市場正在進行着深度重構。
有幾個顯著的特征。
首先自主車企的市場權重越來越高，合資車企反而成為了新能源時代的追趕者。每個月盤點新能源市場銷量的時候，基本上就是在圍觀自主品牌的你追我趕，除了一個外資獨資的特斯拉，國内的新能源車市場上，基本上還沒有出現其他暢銷的合資産品。
其次市場競争的落腳點也發生了根本性的轉變。以前聊起自主品牌的優勢，大家最先想到的往往都是成本效益，說白了買自主産品往往就是圖個便宜。但現階段，随着越來越多的新品牌加入到市場競争的行列，自主車企作為整體，對産品品質的把控有了質的提升，這其中，正在強勢崛起的一衆新勢力品牌，是提升行業标準的關鍵力量。
新勢力正在重塑新格局
現在的新能源車市場上，大家拼的是“品價比”，不再盲目的追求絕對的低價，而是讓使用者真正感受到物超所值。6月銷量放榜之際，零跑汽車釋出的一封公開信，就道出了目前新能源市場競争的真谛：“我們不太會講故事，面對激蕩的市場挑戰，我們始終隻專注一件事：堅持全域自研，打造極緻品價比的産品。”
這應該也是一衆合資品牌已經把新能源産品的價格壓低了很多，但市場回報依舊不理想的根本原因了。現在的國内新能源市場上，單純的“卷”價格已經不夠用，“卷”價格的同時還要“卷”配置等。換言之，目前的國内新能源市場上，能夠“跑”在前列的品牌，都是德智體美全方位發展的“尖子生”。
圖檔來源：零跑汽車
最近兩年，市場的新變化就很能說明問題。
得益于政策的支援和市場接受度的日益提高，大陸新能源汽車市場正以超乎預期的速度高速增長，并成為整體車市中的重要增長極。
中汽協統計的資料顯示，2022年國内新能源車市場占有率達到25.6%，連續8年成為全球最大新能源汽車市場。進入2023年之後，國内新能源市場繼續保持高速增長态勢，市場占有率已經逼近30%。
新勢力品牌中，理想汽車“火力全開”，進入2023年之後，一直是新勢力品牌中的領頭羊，6月份也沒有意外，理想汽車又一次拿下了新勢力品牌傳遞量冠軍。
零跑汽車也在持續發力，近期已經緊随理想汽車之後，坐穩了新勢力銷量排行榜上的第二把交椅。6月零跑汽車整體傳遞再創曆史新高，達13209輛，實作了環比、同比雙增長。
此外值得一提的是，零跑汽車的銷量結構也實作了跨越式發展，2022年平均售價為13.6萬元，今年已經上升至16.8萬元。 6月零跑汽車C系列傳遞超11600輛，占比高達87%，其中C11車系月傳遞量超8900輛，同樣創曆史新高，成為新能源市場上的“新晉”爆款。
零跑C11車系，圖檔來源：零跑汽車
“尖子生”的自我修養
理想汽車能夠持續“霸榜”，離不開品牌精心打造的兩大賣點：高端奶爸車+、增程式電動。目前理想汽車在30-50萬元的價格區間裡已經布局了三款産品，炮口直指“BBA”為代表的豪華品牌。目前，依靠精準的品牌定位和服務、更豐富的産品配置等，理想汽車在高端SUV市場上，已經“卷”出了新勢力品牌的一片天。
理想L7，圖檔來源：理想汽車
值得一提的是，增程式電動之外，理想汽車也已經開始布局純電市場。此前的上海車展上，理想汽車已經官宣過自己的純電産品規劃，“增程+純電”的雙能戰略，被視作是決勝未來的根基所在。無獨有偶，6月傳遞量排名第二的零跑汽車也是這麼認為的，而且和理想汽車還處于規劃中不同，零跑汽車的雙能戰略，早已經落地開花。
今年3月，零跑汽車對旗下産品結構進行了重塑，C系列産品正式開啟了零跑汽車“增程＋純電”的雙動力時代。目前零跑C11增程版已經是細分市場上的明星産品，C01增程版也即将在7月投放市場。而且很重要的一點是，一直秉承“品價比”造車理念的零跑汽車，不僅在純電市場上以服務大衆化消費市場為己任，在增程式電動市場上，也做到了價值平權。和不少品牌沉迷于造高端玩具不同，零跑汽車選擇的始終都是，更好的滿足大衆化市場的真實需求。
零跑汽車把增程式電動市場從曾經的20萬以上，拉低到了10-20萬元的價格區間。在這個價位上，零跑汽車帶來的是産品尺寸、動力、底盤、舒适配置、智能座艙、智能駕駛等各個方面都領先同級的産品，真正做到了用物超所值的産品，服務大衆化市場。
目前的國内新能源車市場，毫不誇張的講，已經進入百花齊放的階段，新勢力車企、合資車企、傳統自主車企、傳統自主車企孵化出的新品牌等，各方勢力通過不同的技術路線，都在持續加碼新能源業務。在這樣的背景下，想要成為真正的領跑者，途徑其實隻有一個，就是持續提升自己的技術創新力。
比亞迪能夠成為目前全球新能源市場的銷量冠軍，一個很重要的原因就是，經曆了十數年的技術積累，比亞迪實作了新能源産業鍊的完整布局，從産業鍊上遊的關鍵原材料，到中下遊核心零部件和整車的生産制造，再到充電及後市場服務，比亞迪實作了産業鍊的全覆寫。刀片電池、DM-i混動系統、e平台3.0等對産品的技術賦能，為比亞迪的全面爆發築起了技術護城河。
特斯拉之是以受歡迎，同樣離不開一系列黑科技賦予的技術标簽。2003年成立至今，20年左右的時間裡，特斯拉最為人稱道的就是其在電池管理、智能駕駛、電子電氣架構、一體化鑄造等方面的技術領先優勢，這也是其能成為全球汽車産業颠覆者的關鍵原因。
堅持全域自研的零跑汽車，走的也是相同的路線。目前，零跑汽車在CTC技術、200kW油冷電驅、域控制式電子電氣架構等方面，都已經走在了行業前列。在供應鍊整合方面，零跑汽車和比亞迪的選擇可謂是異曲同工，依靠強大的垂直整合能力，零跑汽車将車市競争的重心從成本效益更新到了品價比，憑借持續領先的核心技術優勢，成為了新一代的“堆料王”，開啟了技術平權的新時代。
“技術咖”帶來的價值參考
簡單做個對比就能很直覺的感受到零跑汽車作為“技術咖”的底氣。
剛剛投放市場的深藍S7熱度不錯，主打的同樣是純電+增程的雙動力組合。對比了零跑C11和深藍S7的入門版本，我們最大的感受就是，“選車看零跑，價值有參考”這句話，太對了。零跑C11增程真正做到了入門即高配，重新定義了15-20萬級增程SUV市場的選車新标準。
零跑C11 180舒享版搭載了一塊30度電的動力電池，最低純電續航（CLTC）可達180公裡，深藍S7 121Pro增程版的純電續航則控制在120公裡左右。
在增程器方面，零跑C11搭載的是應用了缸内直噴技術的1.2升渦輪增壓發動機，用較小的排量就實作了穩定的供電。深藍S7增程版采用的是1.5升自然吸氣發動機，為了提高燃效，這台發動機上也搭載了多點電噴等相關技術，但整體來看，在節油率上還是零跑C11稍勝一籌（兩款車型的WLTC百公裡綜合油耗分别為1.14L和1.29L）。懸挂方面，零跑C11增程全系标配了前雙叉臂、後五連杆懸架。通常情況下，這種比較進階的懸挂搭配，很少會出現在20萬元以下的車型上，所在在懸挂系統的硬體選擇上，零跑C11也有優勢。
對目前的新能源車使用者而言，智能化配置已經是必不可少的選項。在這方面，零跑C11也更厚道，入門版本車型就搭載了L2級别的智能駕駛輔助系統。從上文的對比圖表能明顯看出，在深藍S7的入門版車型上，這樣的配置并沒有搭載。
入門級車型就能“全副武裝”，零跑汽車究竟是如何做到的呢？歸根結底，堅持走技術路線，是零跑汽車能夠實作技術平權的最大底氣和本錢。零跑汽車是少數幾家從成立之初就堅持全域自研的新勢力車企，尤其是在最核心的動力、智駕、座艙系統等方面，零跑汽車從最底層開始，搭建了“軟體+硬體”全部自主研發的完整體系，成為了真正能夠“掌控自己的産品”的少數派。
“未來的新競争格局越發複雜多變，用流量博銷量的成功率越來越低，唯有專注、專業才能長久發展。“這是面向未來，零跑汽車送給自己的寄語，其實也是對整個新能源市場的基本預判。“不看廣告看療效”，各行各業的底層邏輯其實都是相通的，包裝很重要，但長期來看，講再好聽的故事，也不如讓終端使用者真正感受到物超所值。
不過度講故事，也能把車賣好，零跑汽車開辟了一條專屬于自己的發展路線，錨定大衆化市場，靠持續的技術創新，創造長期的高價值。事實上，真正做到這些的品牌，不分行業，都不會缺市場。