“根據創新擴散理論，智能汽車的早期使用者主要是‘發燒友’，但是真正起量需要依靠‘大衆群體’。要想抓住智能駕駛普及的黃金增長機遇，必須捕捉到兩個群體的差異化需求，了解行業規則的變化。在當下，智駕産品必須重視功能、重視體驗、回歸使用者價值；智駕晶片必須性能達标、成本可控、供應可靠、開發便捷、響應及時。”
近日，超星未來合夥人、COO朱煜奇出席全球汽車晶片創新峰會（GTIC 2023）并發表演講《軟硬體協同的高能效計算，新一代智能駕駛的基石》，分享對于智駕行業趨勢的觀察，并總結新環境對産業鍊上遊供應商和智駕晶片提出的新要求。
閱聽人轉變，創新産品落地需要跨越“創新鴻溝”
朱煜奇指出，智能駕駛市場正在返璞歸真，進入到更務實更穩定的增長階段。
這一轉變背後的原因可以通過 “創新擴散理論”加以解讀。在創新事物發展的早期階段，使用者主要是發燒友和時尚派；随着事物的普及，大衆群體占據核心使用者的比例越來越高。這兩類群體對産品的需求風馬牛不相及，這也造成了創新産品的落地必須跨過一道“鴻溝”。
以智能汽車為例，在發燒友的眼裡它是大玩具，是以強調功能性而輕視成本，技術路線也是百家争鳴；而在大衆眼裡它是代步工具，是以功能之外還要考慮經濟實惠，造成行業陣痛。
智能駕駛産業鍊呈現多個次元的“價值回歸”
要跨越創新鴻溝，抓住智能駕駛的黃金增長機遇，必須正确捕捉背後的使用者價值，了解行業規則的變化。朱煜奇用六個“回歸”來解讀目前的挑戰和機遇。
- 發展路線：智能駕駛從過去L4主導的跨越式路線，回歸到L2+為主的漸進式路線。
- 行業分工：過去主機廠傾向于全棧自研，現在開始回歸到分工協作。尤其像智駕類的大晶片，單一車企的銷量很難支撐巨額投入，是以行業終局一定是分工。
- 話語權重：過去科技公司和車企争奪話語權。目前來看，從選型權、定價權、和企業穩定性角度，話語權依然在車企，尤其是傳統車企。
- 生态層次：過去說供應鍊關系重塑，目前看“新型Tier1”依然存在。首先車廠發定點會更友善管理，其次Tier1也在形成預內建産品，即現在常說的“生态夥伴”。
- 配置偏好：過去偏好堆料預埋再OTA更新，現在回歸到降本增效，一分價錢一分貨。
- 價值落點：最後一點也是最本質的，整個智能駕駛域的目标回歸到重視功能、重視體驗、回歸使用者價值，并反映到整個産業鍊上。
給消費者提供購買價值，給開發者提供使用價值
朱煜奇認為，智能駕駛計算晶片的直接User是B端的方案商和車企，而最終買單決策的End-Customer應該是C端消費者。在過去智能駕駛以POC項目為主的階段，買單人是主機廠（尤其是研究院）；而現在，評判智能駕駛産品價值的人是車主，是以除開功能性之外，成本的決策權重大大增加。
對消費者而言，評價一款智能駕駛産品，必須要功能體驗好，價格實惠，性能可靠。對産業鍊上遊的開發者而言，評價一款智駕晶片及其軟體工具，就必須在滿足功能和性能要求的前提下，做到成本可控、供應可靠、開發便捷、響應及時。
三個第一，引領智能駕駛高能效計算
超星未來主要提供以智能駕駛計算晶片為核心、軟硬體協同的高能效計算方案。從産品線來看，包含了智能駕駛計算晶片「驚蟄R1」、自研AI處理架構「平湖」、全流程開發工具鍊「魯班」，并配套推出智能計算開發套件、智能駕駛參考方案。
從業務線來看，超星未來最主要是瞄向智能駕駛前裝量産，面向主機廠、Tier1、方案商等客戶，主打潛在大市場；同時，團隊也在積極探索其他的邊緣側AI場景，包括車路協同、限定場景L4、工業智能等領域，快速産生量産出貨。
從傳遞的角度，超星未來采取“自選超市”模式，可以根據下遊客戶的能力結構和差異化需求，從産品矩陣中提供靈活組合的産品和服務。
在智能駕駛業務線上，超星未來根據不同的應用場景需求和傳感器配置，基于驚蟄R1晶片推出了多個梯度的參考方案，
此外朱煜奇透露，超星未來非常關注AI大模型在車端的應用前景，目前已經布局基于Transformer的大模型感覺，未來也會評估座艙互動和資料智能體系上的應用。
談及超星未來的發展，朱煜奇認為可以用“三個第一”來概括。“親曆這幾年的行業變化，我們開創過幾項先河：”
目前超星未來已經與二十餘家汽車領域的合作夥伴開展合作，邊緣側也開始落地具體業務。朱煜奇表示，晶片設計10%靠錢、30%靠人、60%靠堅持，智能駕駛産業鍊上下遊都是同志，期待大家建立開放共赢的合作生态，攜手跨越智能駕駛的創新鴻溝。Believe it. Earn it。