“買車這事兒，大家都想‘既要又要’……”
90後在近幾年正式成為汽車市場的新主力軍，步入而立之年的他們在家庭、事業等因素的多重增壓下，慢慢學會了抛棄幻想，更學會了精打細算。可他們心中仍有着那個“長大後，我要讓一家人出門坐頭等艙，自己開上魔毯車”的夢。在有限的預算内，他們也開始希望自己的座駕能夠同時滿足：高品質、省油、舒适、安全、健康等硬名額。另外，對于内心中還尚存一絲不羁的他們來說，這車最好還得有些駕駛樂趣。
那麼問題來了，面對“既要又要”的購車需求，真的能找到一款能圓他們夢的車嗎？當然有。比如，我們的老朋友——東風雪鐵龍凡爾賽C5 X。
别看廣告 看“實效”
如果你聽慣了各類網紅達人對産品的強勢推薦，覺得那裡面的調味料給得太足，他們吃得太飽。而你又實在難于知曉産品品質究竟如何，該怎麼辦？或許相信硬名額和權威檢測，是購車小白們的不二選擇。
2022年底，凡爾賽C5 X獲得了由國内權威第三方機構中國汽研頒發的“領跑者”認證。該認證由通用技術中國汽研和中國标準化研究院負責權威實施，通過對整車技術标準的基礎名額、核心名額以及創新性名額資料進行評價，綜合結果達到優秀後，方可獲得企業标準“領跑者”認證。在進行一套嚴苛的綜合測試和研判後，凡爾賽C5 X以6項先進基礎名額、4項先進核心名額、5項先進創新名額通過了中國汽研的嚴格評級，榮獲“領跑者”一級水準認證。
此外，繼凡爾賽C5 X陸續獲得2022年度智能時尚座駕、C-NCAP“五星”安全評級、中國汽研企業标準“領跑者”一級水準認證、2023最值得購買獎（英國汽車交易網站Carwow）、2023年最佳大型家用車冠軍（英國汽車網站Parkers）等國内外成就後，凡爾賽C5 X又在不久前獲得中國汽研五星“駕乘品質之星”認證。
作為首個駕乘領域的專業測試，中國汽研“駕乘品質之星”同樣具有嚴謹全面的評測體系，同時由駕乘聯盟專家進行嚴格把關。在測試中，凡爾賽C5 X在操控、動力、制動、靜谧、感溫五大緯度均獲得優秀成績。
這些來自權威機構對産品硬名額的認證以及評定，除能在一方面定義凡爾賽C5 X的優良品質外，無疑也能直接打消許多消費者的疑慮。
“駕乘頭等艙”安全第一
回到年輕消費者的購車需求上。成家後的他們往往會把座駕的主、被動安全性表現放在首位。作為一款主打家用的全球車型，凡爾賽C5 X在國内外安全測試中的表現都頗為優異。
凡爾賽C5 X全車使用比例高達96%的雙面厚鍍鋅鋼闆，使用比例超過80%、厚度達10μm的高強度鋼，同時關鍵部位采用TWB500+1500Mpa雷射拼焊工藝等，使其車身剛性有了必要保障。另外，從C-NCAP公布的碰撞測試資料來看，全系标配的主副駕安全氣囊、前排側氣簾、前後排頭部氣簾都有效保護了車内假人的軀體。這些硬體配置，無疑都為車内乘員的安全做足了最後一道防線。
同時，制動性能的好壞，也能直接關乎安全性及行駛效率。在“駕乘品質之星”的測試中，凡爾賽C5 X模拟了車輛滿載時，遇到長下坡連續制動的場景。歸功于輪辋的特殊設計，凡爾賽C5 X可以在行駛時引入車側冷空氣，有效降低制動盤溫度，使得其制動系統擁有了不錯的抗熱衰減性能。最終以AMS冷制動距離39.82m，AMS熱制動距離39.43m的成績，展現出了其良好的整體制動性能與制動熱衰減性能。此外，凡爾賽配備的固特異禦乘二代輪胎，在濕地制動時能提供“加成”表現。這都為凡爾賽C5 X的出色安全性提供了必要基礎。
“駕乘頭等艙”高品質感
在“頭等艙”有了安全保障後，駕乘舒适性和行駛品質就成了對家人的另一道體貼。不過，如何證明一款車是否舒服且有品質感呢？除内飾軟性材料包覆、座椅材質等看得見摸得着的因素外，更重要的是一款車輛的NVH表現和底盤調校功力。
得益于東風雪鐵龍從三個層面優化了凡爾賽C5 X 的NVH，“駕乘品質之星”測試裡，凡爾賽C5 X在加速行駛車内噪聲測試中，記錄發動機從 2000-4000r/min 轉速過程（發動機轉速采樣間隔為 25r/min，車速低于 120km/h）的車内噪聲資料，最終測出車内噪聲控制在68.8分貝的成績。另外，搭載的Clean Cabin智能清潔座艙，也能通過由預過濾層+超細纖維層雙層纖維複合技術打造的PM2.5過濾器，有效過濾99%以上的PM2.5顆粒，在實時監控“頭等艙”内外空氣品質的同時，保障車内空氣清潔。靜谧的駕乘空間和清新的空氣，無疑都能為車内的家人們擁有一方健康且舒适的空間。
此外，在行駛品質方面，東風雪鐵龍一直都有着一套秘訣。PHC自适應液壓穩定技術對行駛品質的提升功不可沒，這可是連勞斯萊斯都曾向雪鐵龍采購的技術。
正常避震器結構類似大号針筒，車輛行駛遇到颠簸時，避震器活塞杆在避震筒中做往複式運動，兩端腔室内的阻尼油液在活塞環的小孔中往複流動，通過産生的阻力吸取車輛颠簸時的能量。這也導緻采用正常避震器的車輛，隻能在舒适性與操控安全性之間取中間值平衡阻尼，但由于這個平衡點非常考驗調校功力，是以我們會見到許多調校相對極端的車型。
誕生于拉力賽經驗及研究下的PHC自适應液壓穩定技術，則是在正常減震器兩端加入了一組緩沖器，一個專門負責回彈，一個負責壓縮。由于這組漸進式液壓緩沖器的加入，當路況條件較好時，兩個漸進式緩沖器不參與減震工作，車輛可通過正常減震器以很小的阻尼值，去吸收路面上的細碎颠簸。當遇到大颠簸時，避震筒裡頂端和底端兩個漸進式液壓緩沖器分别工作，通過線性調節阻尼值，避免減震器過度拉伸或壓縮。使得車輛在駕駛安全和舒适性上得到最大程度地兼顧，這也正是凡爾賽C5 X能擁有魔毯行駛品質的一大因素。有了如此的行駛品質，搭配同級出色的NVH靜谧性表現，“出門頭等艙，自己開魔毯”似乎已不再是夢。
用駕駛樂趣犒勞下你自己
是魔毯自然也是飛毯，為家人的駕乘體驗、安全、健康考慮了那麼多的你，也該為自己閑暇時的樂趣想想。作為拉力賽世家的雪鐵龍自然不會讓你變成一個平庸的司機，配合PHC自适應液壓穩定技術，凡爾賽C5 X搭載的MCS大師級底盤調校也能帶來不一樣的駕駛樂趣。
操控有多好，同樣口說無憑，不過來自權威的測試成績能讓你一窺究竟。同樣是在“駕乘品質之星”考核中，凡爾賽C5 X在麋鹿測試和ESC性能測試科目中的表現，都展現出了其刻在DNA裡的操控性能。74.26km/h的麋鹿測試成績遠超考核名額，如果你真的是個“跑山控”，這台對家庭無微不至的紳士車，也可以展現出與你“人車合一”、攻克急彎的一面。
如果你車技不夠好，但又想在沒人的地方體驗激烈駕駛，電子系統全開狀态下的凡爾賽C5 X，也能在實測6.73°的質心側偏角内穩住車輛。這項考核名額也遠低于≤11°的考核名額，在提供給駕駛者足夠駕駛樂趣的同時，又為駕乘者的安全再添一分。
此外，由360THP（1.6T）渦輪增壓發動機與愛信8AT手自一體變速箱組成的動力系統，能迸發129kW（175Ps）的最大功率以及250N·m的峰值扭矩，使得凡爾賽C5 X 在80—120km/h的中後段加速表現領先考核名額2秒以上。配合全車的輕量化處理，喜歡“速度與激情”的你也能在休息日中讓它帶你釋放壓力。
當然，為你減少壓力的還有它動力系統的高效低耗。凡爾賽C5 X在中國汽研“領跑者”認證考核中的百公裡綜合油耗成績低至6.44L。這不光使它獲得先進評級，同時也在油價漲幅不定的時代，為你捂好了錢包。
如何定義這是款好車
也許你會覺得高品質、省油、舒适、安全、健康這“五全其美”聽起來太夢幻，但既然凡爾賽C5 X能獲得企業标準“領跑者”的榮譽，那一定有作為“領跑者”的樣子。通過多國内外多家權威評定，一系列來自中國汽研的嚴苛考核，這樣一台基本能滿足“既要又要”的同級标杆來到你面前。
“品質領先更省油、魔毯體驗更舒适、靈敏制動更安全、舒适座艙更健康、縱享駕趣更随心”這樣五個聽起來像任何一家車企都會打出，卻難以實作的廣告語，真的被凡爾賽C5 X統統實作了。現在再看，“五全齊美”并不夢幻，而是凡爾賽C5 X的真實寫照。