縱觀世界水利工程的曆史，可以儲存數千年，至今仍在使用不多，被譽為"世界古代水利建築的明珠"，被譽為精神運河，在許多古代水利工程中占有重要地位。作為世界上現存最古老的人工運河，運河如何連接配接珠江兩大水系？在登山越山的船的奇觀背後，它們展現了哪些先進的水設計？
《水的智慧》——靈運河，10月2日（星期六）21：25 p.m深圳衛視即将播出。
靈運河，位于廣西桂林市興安縣，東西方人工通道北接湘江，南接漓江，長江與珠江兩大水系相通，是世界上現存最古老的人工運河之一，素有"世界古代水利建築之珠"之稱。
嶺南，是指跨城、豆蓬、孟竹、馬場、大南地區的五大山脈，包括今天的廣東廣西、雲南東北和福建西南地區，前秦時期，這裡居住的南越南、西夷、羅月等諸多部落，統稱為"白越"。
公元前221年.C，橫掃六國的秦王王朝建立了空前龐大的秦帝國，他雄心勃勃，将目光投向了更遠的嶺南。
由于崎岖的山路和糧草運輸的困難，探索一條直達嶺南的水道成為秦俊的首要任務。史料記載："秦始皇随後在運河上做了監督搬運糧食，這樣才能深入百年。而運河的位置，則選在今天的興安縣。
石安水是漓江的一條支流，與湘江的直線距離隻有1.5公裡，理論上隻要開挖這1.5公裡，香江水到石安水，就可以連接配接湘麗兩水。不過，石璐最終走了很長的路，選擇從湘江南4.2公裡陡峭的村落進行水利建設，背後各種權衡取舍，有什麼科學依據呢？
在南陡峭的村渠的頂端，精确控制兩條運河水量的"人"字壩，由大小平衡和喙組成，這是運河的本質。
在湘江中段流淌的平衡壩，不是傳統的"一"字形，而是角度為108度的"人"字形。與北運河相連的部分稱為大平衡部分，344米，與南運河連接配接的部分稱為小平衡。130米。俗稱"七分錢三分李"。
尺寸平衡的設計，還有另外一個特别的講究。平衡壩寬而短，僅高出河床1.7米，寬12.5米至24.3米。在汛期，高于壩面的洪水可以從大壩流入湘江路，使南北運河水始終保持适當穩定的流量。
運河全長36.4公裡，南面以陡峭的村莊為界，分為南運河和北運河。她向東連接配接湘江和漓江，連接配接長江和珠江，南運河是由原天然河道連接配接的人工運河，是湘江進入漓江的主要河道。全長33.15公裡，河最寬部分達50米，最窄僅6米，大部分地方穿過喀斯特地貌，風景秀麗。
北運河是人工開挖的全航道，雖然從運河起點到運河盡頭的直線距離隻有4公裡，但其航道的實際長度已經達到8公裡。雖然航程增加，但通道中的水流更溫和，更易于運輸。這和山路修繕、陡坡路段特意做成""字形，也是同樣的原因。
鄭連迪（著名水史專家）
北苑是一個高科技頻道，學得太多了。我認為北運河是最關鍵的工程中，北運河，你看不出它是怎麼回事，是海灘彎曲曲線挖出的一條通道，可以學習在彎曲情況中，彎曲決定它的長度，它的長度決定它的坡度，它的坡度和南運河的坡度相協調， 三七分鐘的水變成。
運河的某些部分陡峭，快速，淺，難以航行。為了解決這個問題，古人在水流更快或運河較淺的地方設定了陡峭的門。
陡峭的大門是南北運河上的建築物，用于保持高水位，儲存水并具有鎖的功能。相當于現代鎖。
當船逆流而上并關閉船後陡峭的門時，水位上升，船體上升，使其易于爬升到上遊水位的高度。當船舶向動并關閉船後陡峭的門時，船體會下降，并且可以平穩地降低到下遊水位的高度。
在其鼎盛時期，靈車上有36個陡峭的大門，有船隻爬山和登山的奇迹。1986年11月，國際水壩委員會專家參觀了靈車，稱贊它是"世界古代水利建築的瑰寶，陡峭的大門是世界鎖之父"。
214年B.C，運河鑿成，一條人工河在山間蜿蜒而過，它開通了南北水道，秦軍大量糧草經水路運到嶺南，為秦朝統一嶺南提供了重要保障，當年運河鑿成通航，秦軍就進攻嶺南， 随後設立桂林、湘縣、南海3縣，正式進入嶺南秦朝布局。秦國将嶺南地區納入地圖後，靈車并沒有沉寂，而是在接下來的兩千年左右的時間裡沉寂下來。
人與運河相生，兩千年來興安人使用靈車，同時更熱愛運河。林島現灌溉着4萬畝的農田，2萬多畝的果園和葡萄園，興安已成為桂北北部地區的一個大型農業縣城。2018年，靈車被列入世界灌溉遺産名錄。
更精彩，全都在深圳衛視10月2日（本周六）晚上21點25分，《水之智》，深圳深圳深度視訊同步播出。