Tu-142M是一種遠端反潛/偵察機，由圖波列夫設計局設計，由古比雪夫航空和塔甘羅格機械廠制造。該機旨在提供增強海軍作戰能力。可以部署在反潛戰(ASW)行動、海上偵察和近距離巡邏。
該機配備了一套反潛武器，保護領海免受敵方潛艇的攻擊。該機自1988年以來一直在印度海軍第312中隊(INAS 312)服役，并部署在印度洋的反潛戰和巡邏任務中。
Tu-142M訂單和傳遞
圖波列夫設計局接到一項行政指令，基于遠端Tu-95渦槳戰略轟炸機設計和開發Tu-142。原型機在古比雪夫航空廠制造，1968年6月首飛。1970年5月首架進入蘇聯海軍航空兵試飛，1972年12月正式服役。
第一架配備先進航電裝置的現代化Tu-142M于1985年首飛。8架Tu-142M(IN-311~318)出口型(Tu-142ME)于1987~1988年間在塔甘羅格航空工廠建造（現為TAVIA）供印度海軍使用。該飛機于1988年服役。
2006~2007年，印度海軍服役的兩架Tu-142M由Beriev飛機公司的一個部門TAVIA進行了更新。2010年7月又改裝2架飛機。2014年8月，印度海軍接收了第7架現代化的Tu-142ME(IN-317)。
Tu-142M設計和特點
Tu-142M反潛機采用單中翼布局。配備單尾翼和可控前輪的三點起落架。采用硬殼式機身，長度為46.4m，最大直徑為2.9m。機身包含一組縱梁，帶有承壓蒙皮的交叉架構。
兩個貨艙位于機身下部。尾部配備後炮架。鼻錐部分安裝有空中加油系統。艙口位于前輪艙處。Tu-142MK空中加油系統↓
Tu-142MZ座艙↓
該機全長約49.5m，高12.12m，翼展約50m，最大起飛重量185,000kg，由11名機組人員操作，包括機組人員和領航員/觀察員。Tu-142MZ鼻錐截面↓
Tu-142MR
Tu-142MR'Orel'Bear J是Bear最後一個主要改型，是一種VLF波段無線電通信中繼，在概念上類似于美國E-6A TACAMO。它為水下SSBN、SSGN和SSN（SSBN：彈道飛彈核潛艇、SSGN：巡航飛彈核潛艇、SSN：攻擊型核潛艇）提供通信中繼能力。Bear J基于F機身，但具有獨特的腹側整流罩包含VLF天線電纜卷筒，垂尾上獨特的機頭天線罩和天線。
通訊裝置
與潛艇通信是Tu-142MR的主要目的。為了履行其職責，它配備了Oryol（“鷹”，Oryol為鷹之意）任務裝置。
位于高爾基的無線電通信研究與發展研究所設計。該裝置與飛機密切相關，是以飛機的昵稱是Oryol。
2個高頻接受機、2個VHF（甚高頻）無線電、2個UHF（超高頻）無線電、甚高頻無線電發射機、2組甚低頻接收器、7個高頻接收器。電源、Etyud中繼裝置、發射器和接收器位于Tu-142MR前部武器艙内。
通信天線位于尾翼頂端一個向前的尖突，其他則位于機背部。這些天線由傳統HF導軌、Satcom圓頂和大型Glonass衛星導航泡罩組成，衛星通信天線上方還有一個水滴整流罩，位于機翼後緣正後方。機組人員艙室是防甚低頻或電磁輻射保護的。使用1mm鋼絲網和特殊塗層制成，窗戶有可拆卸金屬絲網架構。
Tu-142MR 作為先進潛艇通信發展任務進行更新
Tu-142MR無線電中繼機将配備先進的通信裝置，并能夠将任務從中繼到海上發射先進巡航飛彈(SLCM)Kalibr(SS-N-27 Sizzler)系統和Bulava(SS-N-32)洲際彈道飛彈。除先進的航電裝置外，Tu-142尖端通信和中繼系統核心部分是從機身中特殊卷筒中釋出長達9,000m的VLF拖曳天線，天線使飛機與水下深處潛艇進行通信。
Tu-142MR特種通信機源自Tu-142M遠端反潛戰機，正式成為海軍核力量後備指揮控制中繼系統的飛機。如發生全球核對抗，Tu-142MR主要任務是将預先下載下傳到飛彈中的任務編号和發射指令傳送給執勤的核動力彈道飛彈潛艇。
早在80年代中期，Tu-142MR通信裝置就與俄羅斯海軍最新885 Yasen項目（Yasen，北德文斯克級）、885M Yasen-M項目類似裝置和自動控制系統不相容，995 Borei項目（Dolgorukiy，北風之神級）和955A項目Borei-A潛艇。
Tu-142MR更新可行性試驗于2014~16年在阿赫圖賓斯克俄羅斯航空航天部隊國家飛行試驗中心進行。目前，俄正在開發一種戰略部隊自動化指揮控制系統，該系統既可以實時指令戰略飛彈發射，也可以在上升段重新瞄準目标。
先進戰略部隊自動化指揮控制系統不僅适用于全面戰争，也适用于局部戰争，以便向攜帶“口徑”潛射巡航飛彈(Kalibr SLCM)的潛艇傳輸任務資料，這些潛艇在叙利亞行動中獲得好評。俄海軍航空兵分隊在太平洋艦隊蒙哥赫托海軍航空站和北方艦隊基佩洛沃海軍航空站服役大約10架Tu-142MR。
該機配備兩個武器艙，總容量為11,340kg戰鬥載荷：聲納浮标(RGB-15/25/55A/75)、最多12枚魚雷(APR-2、APR-3和UMGT-1)。典型裝載量為126個聲納浮标和6枚魚雷。APR-2魚雷↓
APR-3/APR-3M“Oryol-M”反潛飛彈旨在與現代先進潛艇交戰，包括多用途核彈頭，速度達40kn，深度800m至潛望鏡位置，以及任何水域的水面船隻。
Kh-35是一種亞音速反艦巡航飛彈，蘇聯于1983年研制。兩級液體燃料推進，重480kg，可以從戰鬥機、攻擊直升機、轟炸機和海軍水面艦艇上發射。現代改型KH-35U于2003年部署，裝備在俄第五代戰鬥機Sukhoi PAK FA上。KH-35U使用帶有格洛納斯接收器和主動雷達導引頭的慣性制導來尋找目标。
國防部已測試航空和船舶自動控制系統(ACS)。在數百公裡距離上，Tu-142将資料傳輸給攻擊艦并發動攻擊。ACS自己确定最重要的目标并決定如何摧毀。這種能力主要用于最新“锆石”高超音速巡航飛彈。它也可與上一代飛彈一起使用：“Yakhont”、“Vulcan”和“Calibre”。
Tu-142M機載傳感器
Tu-142M反潛機配備DRDO HOMI機載電子支援系統，用于識别、定位和探測敵方目标。
它結合Korshun-K內建自動搜尋瞄準系統和MMS-106拉多加磁力計，以檢測核潛艇。該機還配備Strela機載通信系統、NPK-142M導航系統、Sayany機載防禦系統和Nerchinsk水文防禦系統。
Korshun-K內建自動搜尋和瞄準系統
存在四種版本，Tu-142 Bear F Mod.1、Mod.2、Mod.3和Mod.4。單獨的Tu-142MRTs旨在取代Bear D版本，1980年代用Uspekh-1AV系統進行試驗，最終被放棄，取而代之的是Sistema Morskoi Kosmicheskoi Razvedki i Tselkazaniya(SMKRITs)衛星系統。
Tu-142M Bear F Mod.2改型引入Leninets Korshun水面搜尋雷達，在Mod.3中被改進的Korshun-K和Mod.4中的Korshun-KN-N取代了早期的Leninets Berkut-95雷達與Il-38 May。Tu-142M還引入Pingvin熱成像儀、Visla-2牽引式MAD傳感器、紅外跟蹤器和柴油煙霧嗅探器及NPK-142M導航套件。
Tu-142MK Bear F Mod.3在垂直穩定器上增加了MMS-106 Ladoga MAD吊杆。Tu-142MZ Bear F Mod.4增加了更新的Zarech聲學系統、NK-12MP引擎、“逆火”上配備的GSh-23機槍、改進的電子戰套件、改進的AAR裝置，有些還配備更大的武器艙：Tu-142MZ Bear F Mod.4于1993年服役。1994年最後一架Tu-142MZ離開塔甘羅格生産線。
MMS-106拉多加磁力計
MAD [MMS-106 Ladoga]–(Tu-142MK) MAD（磁異常檢測），最大作用距離：1.9km。
Gefest SVP-24
Tu-142接收高精度制導系統Gefest SVP-24，使得在叙利亞反恐行動中飛彈和炸彈襲擊異常精确。
Gefest包括制導、導航和控制裝置。該裝置自動計算炸彈向目标的軌迹，并考慮速度、高度和天氣條件。SVP-24提供與精确制導武器相當的效果。
Gefest增加了反潛魚雷和普通空氣炸彈的效能。魚雷發射不需要最大精度，因為尋地彈頭會發現浮出或潛在水中的敵方潛艇。如有必要，Gefest可在海上放置聲呐浮标來搜尋敵方潛艇。制導裝置接收來自飛機和軍艦的資訊。
Tu-142旨在搜尋和摧毀潛艇，從事電子情報工作。作戰半徑超過5,000km，可在核潛艇出沒區巡邏飛行數小時。下圖MFD上黑色背景中橙色箭頭，向飛行員顯示目标方向↓
發動機和性能
Tu-142M由4台由庫茲涅佐夫設計局的NK-12M渦槳引擎提供動力。每台引擎輸出功率為15,000shp。推進系統還包括四個同軸八葉可逆螺距螺旋槳。該飛機載油量為87,000kg。
NK-12研發工作始于1952年，至今仍是有史以來量産的最強大的渦槳引擎。它通過一個雙行星齒輪、兩個同軸反向旋轉螺旋槳驅動。它由前容克斯工廠工程師在古比雪夫開發。這些技術人員于1946年與蘇聯許多航空專家一起度過。
Tu-142飛行速度442mph，在高海拔地區最高速度為574.76mph。作戰半徑3,977mi，最大航程為7,953.55mi。有效升限39,000ft。