#5月财經新勢力#
馬斯克訪華期間重登世界首富，而被馬斯克擠下首富寶座的LVMH董事長伯納德·阿諾特，也計劃要本月訪華了。
除此之外，包括摩根大通CEO、星巴克CEO、“AI萬億大佬”黃仁勳等衆多外企高管，也将在近期來到中國。
為何這些大佬會又一次掀起“來華潮”？
答案顯而易見，當然是為了利益了。
天下熙熙，皆為利來；天下攘攘，皆為利往。
就拿馬斯克來說，中國作為特斯拉的全球第二大市場，2022年總營收高達181.45億美元，占比22.27%，僅次于美國本土市場。
且上海工廠是特斯拉全球最大的生産中心，年産量在75萬輛以上。
這次馬斯克剛到中國，就明确表達了自己的站位：
特斯拉反對“脫鈎斷鍊”，中美之間利益交融，彼此如同連體嬰兒密不可分。
一句話說完，特斯拉股票應聲上漲，一夜之間市值大漲逾250億美元，将近1800億元人民币，使馬斯克重新坐上了世界首富的寶座。
衆多外企高管再掀“來華潮”，特斯拉股票大漲，種種事實其實都表明了一個問題：
資本正在用腳投票。
美國打算玩貿易保護主義，鼓吹的“脫鈎斷鍊”，根本是行不通的。
這些資本大佬清楚地知道中國市場的重要性，需要的是繼續做多中國，而不是跟在那群政客屁股後面，搞什麼“脫鈎”。
為何外企高管“紛至沓來”？
當初特斯拉不計成本地搞研發，一分鐘就要燒掉8000美金，是以欠下大量的債務，每天光利息都是天文數字，如果再掙不到錢的話，債務危機轉瞬即至。
2018年，背水一戰的馬斯克來到中國，希望能在這裡建設特斯拉的超級工廠。
緊接着，2019年1月特斯拉上海超級工廠正式動工，6月份廠房已經基本建成，進入生産裝置試安裝階段了，10月份，這座超級工廠開始試生産，2020年1月7日，特斯拉官宣将正式傳遞中國産的Model 3。
全世界都見證了什麼叫“中國速度”。
完全可以說，中國是特斯拉的“福地”。
是以，特斯拉一直以來大力發展的新能源汽車産業鍊、儲能産業鍊，都離不開中國完備的産業鍊支援，也離不開中國制造業的成本和品質優勢。
從這個角度來說，馬斯克堅持做多中國自然也就不奇怪了。
與特斯拉同理，英偉達作為晶片業巨頭，想要做資料晶片、遊戲晶片、智能汽車晶片，這些産品怎麼可能離開中國市場？
法國的奢侈品巨頭LVMH集團，80%的業務都來自中國，怎麼能不重視？
摩根大通CEO戴蒙不敢在明面上與美國政府背道而馳，但又垂涎中國市場，是以隻好一邊說着“去風險化”，一邊又趕緊說西方不可能和華真正脫鈎。
實際上，包括馬斯克、蒂姆庫克，以及英特爾、大衆、西門子、阿迪達斯的衆多CEO們，開啟中國行，目的都隻有一個：
中國市場很重要，對于這塊大蛋糕，這些跨國公司不可能放棄，中國仍是衆多外企尋求發展的重中之重。
美國的“主人”在用腳投票
資本永遠都是務實且逐利的，對于這些跨國資本而言，利益永遠被擺在第一位。
近年來，美國一直宣稱所謂的“威脅論”，倡導減少對我們的依賴、減少投資，企圖搞“脫鈎斷鍊”，遏制我們的發展。
但顯然，全球化才是大勢所趨，中國市場是全球衆多企業不可能放棄的戰略要地。
根據國際貨币基金組織釋出的《亞太地區經濟展望報告》，預測中國經濟在2023年的增速将達到5.2%，對全球的經濟貢獻率将超過3分之1。
此外，世界銀行的報告也顯示，從2013到2021年，中國對世界經濟增長貢獻率為38.6%，而7國集團加在一起僅有25.7%，還不如中國自己多。
衆多外企高層掀起來華潮，足以說明中國市場不可或缺，很大程度上是對“脫鈎斷鍊”的一種否定。
美國那些鼓吹“脫鈎斷鍊”的政客，與美國資本的想法背道而馳。
而且這波大佬集體來華，也釋放出一個鮮明信号：
中國經濟發展前景比想象中更光明，投資中國，就是投資未來。
說白了，在未來的全球經濟走向中，中國市場和經濟地位舉足輕重，絕大多數資本都離不開中國市場，需要和我們合作共赢。
而在這樣的大環境下，美國想要對華“脫鈎”，無異于癡人說夢，美國企業不會選擇缺席中國市場，這是資本不可能放棄的廣闊舞台。
而誰才是美國真正的主人？這個問題想必大家都清楚，如今主人都在“用腳投票”，那些政客嘴裡喊的，就真的隻是口号而已。
寫在最後：
前段時間，一直沖在“抗華”最前線的美光公司，來了一波“求錘得錘”：
過去它曾在中國市場惡行累累，堪稱是“吃飯砸鍋”的典範，結果因為“存在較嚴重的網絡安全問題隐患”，被大陸拉進黑名單，徹底與中國市場說了再見。
還有美國的PC巨頭戴爾，也因為當“出頭鳥”，導緻在中國的銷量直接腰斬，市場佔有率被國産品牌擠占。
與力推“脫鈎斷鍊”的政客們不同，企業對于利益的考量永遠是第一位的。
如果投資中國、布局中國，能為自己帶來巨額效益，為什麼要與我們“脫鈎斷鍊”呢？
可惜的是，美光、戴爾沒能想明白這個問題，是以才會面對如今的局面。